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  • “抗议”已成为Uber的代名词之一
  • 2021-08-08 01:10:43
  • 最近,打车软件gett一直在Instagram-"在曼哈顿第110街以下,无论你到哪里去,都只需10美元。"上刷过,我忍不住诱惑。在二月的第一天,我终于决定把另一个对手推入已经安装有Uber和Lyft的电话里。

    至少在那一天,这是一个明智的选择。同一天,我急着要到政府那里去,听到电视新闻说:“司机在皇后区优步总部前罢工了。”出租车和优步肯定会再次发生冲突,这是理所当然的。

    两分钟后,Gett叫的那辆车到了楼下。在车前有Uber和Lyft的迹象,车牌号码也不完全正确-难怪大多数司机在几个平台上精明地工作。我们要做的就是找个合适的名字。“你太聪明了。你今天不能叫优步罢工。我想下周使用优步会有点麻烦,”亲爱的司机一上车就告诉我。

    我只是反应,愤怒的脸在电视上抗议,不是出租车司机,而是优步司机。一周前,有一封优步的促销邮件-“纽约的平均当地成本下降了15%,这意味着你可以在我的邮箱里更快乐地和你的朋友出去”。然而,优步并不完全补贴用户不支付的钱,司机的收入也会相应减少。彭博(Bloomberg)表示,疯狂燃烧的优步(Uber)与北美的盈利能力非常接近,原因是司机收入中扣除的佣金比例较高-从两年前的20%升至如今的30%。

    优步在纽约降价的一周前,优步在美国的100多个城市实施了降价措施,但并没有造成太大的麻烦。

    但纽约不一样。最后,司机们在皇后区长岛市的优步总部前竖起了一块标牌,上面写着“停止价格战”或“最终没人会赢”。大幅降价自然源于更多反对者的出现。你们住在中国的人对这种情况并不陌生。纽约有四家活跃的叫车公司,除了Uber和Lyft,还有活跃的Gett和另一家Via。。“他们说我们是伙伴,实际上把我们当作奴隶对待。”一些司机在现场表示,如果优步继续这样做,他们打算转到Lyft。据我的司机,亲爱的,一些司机还承诺关闭三天的电话,而没有收到订单。“我想给优步一点颜色看看。”

    Uber 真的像“车轮上的沃尔玛”( “车轮上的沃尔玛”,源于多年来工人和工会的低薪抗议)这样的口号吗? 优步表示,在降价后,人们将愿意使用优步来缓解假期后的萧条,而是提高司机的总体收入。 优步还在一年前降价,当时空载率确实下降了 42 % 。 虽然这并不是很有说服力——因为每一次降价并不一定具有相同的效果,但没有人期望通过延长工作时间来赚取同样的收入..

    优步的降价更多地是对出租车行业的进一步挑战。长期以来,黄色出租车一直是纽约最自然的联想之一。在纽约,出租车司机需要领取昂贵的执照。经过半个世纪的上涨,许可证的价格已经达到数百万美元,而且几乎不可能再申请,只能在二级市场转让。半个世纪以来,出租车数量甚至没有显著变化,纽约政府希望通过限制出租车数量来改善城市拥堵状况。

    一些早期移民,,利用这一机会,例如,在一家小报纸上,在一天或一周内向这些司机租了一张牌照,并将这些昂贵的牌照抵押给银行贷款,而那些似乎与北京方面有争议的人之间并没有什么区别,他们长期享受有限资源的红利。这一切都是因为优步的出现,他的日子终于让人难过了。在过去的两年里,每六个月新的优步司机的数量将被移交,尤其是那些曾经使用过的出租车司机。优步的汽车注册数量现在是纽约出租车数量的1.5倍。纽约市也迅速成为西海岸科技公司最大的市场之一。

    优步已经成为一种不可避免的现象,但也不断产生新的问题。进入纽约五年后,反对优步的抗议活动不仅来自旧出租车行业,也来自市政府。纽约的交通拥堵令人头疼,在某种程度上,它已经成为了自己。优步也从昂贵的选择转变为一种可以接受的旅行方式。一年多前,我从一个驾驶雪佛兰郊区的司机那里听到了一个惊人的数字-一个叫Jamshid的人告诉我,他在做很多生意的时候每周能挣2000美元,年轻的时候每周能挣800美元。减价后,我想知道他是否也成为了抗议者之一。

    事实上,一年多前,同一群优步司机聚集在纽约抗议,但当时他们去了纽约市市政厅,希望政府不会对该服务施加更多限制,从而为他们带来就业机会。优步擅长谈判和游说,积极支持他们,最后政府妥协了。优步赢了。

    在Uber抗议的那天晚上,竞争对手Lyft宣布削减15%的价格,这些司机计划改用Lyft。一天后,优步用了三年的标志取代了它的标志。