1月17日，东航率先宣布已经完成了便携式电子设备的使用。东航表示，从1月18日起，东航实际航班上的乘客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备，但需要打开移动电话飞行模式，关闭移动通信。

除了东方航空公司，海南航空公司的航班也可以在飞机上使用手机。春秋航空公司正在进行评估，预计将于今年上半年解除禁令。

就在中国东方航空公司宣布上述新规定的两天前，中国民航总局飞行标准部发布了“船上便携式电子设备使用评估指南”。指南显示，营办商可根据谘询通知书决定是否开放或部分开放使用PED设备，而总经理则表示他们负责船员训练及飞行操作。经营者可以制定独立的文件，实施相关要求和培训，并在实施CCAR-121部门R5补充时，将操作手册和培训大纲纳入操作手册和培训大纲。经营者应在事后以文件形式将上述资料报送局备案。

这意味着，航空公司制定的相关考核办法和细则无需中国民航局重新审批，将大大加快机上手机放行的进程。

深圳航空电气技术研究院总工程师，深圳市多尼卡电子科技有限公司副总裁谢颖表示，禁止车载手机的历史来自.. 1958 年，联邦航空安全管理局发现调频 (FM) 无线接收机可以干扰飞机导航系统 (如 VHF Omni Range 等) 。 随着 20 世纪 80 年代和 90 年代手机产品的兴起，手机在飞机飞行中被禁止。

随着移动通信的快速发展，对PED设备的需求越来越迫切，相关机构开始进行更多的研究，包括如何抵抗PED干扰。

2013 年， PED 适航规范委员会的研究，正式解除了机上使用手机的禁令。 2014 年，欧洲航空管理局也解除了禁令。

从那时起，新加坡、澳大利亚、巴西和其他国家的航空当局也放宽了手机禁令，谢说。国家航空当局毫无例外地取消了对机上手机的禁令，并将允许乘客向航空公司开放手机(飞行模式)的决策权移交给航空公司。

当然，PED设备的发布并不是无条件的。中国东方航空公司表示，出于安全原因，如没有飞行模式的手机，该公司仍被禁止在空中飞行。此外，大型PED设备，如便携电脑和超过规定尺寸的垫，只能在飞机的巡航阶段使用，并且在滑行、起飞、着陆等关键飞行阶段被禁止使用。

此外，诸如移动电话、电子书等的小PED装置。不允许连接耳机、充电线路等附件。在关键飞行阶段，如飞机滑翔、起飞、降落和着陆。在整个过程中，可以使用不影响飞机导航和通信系统的助听器、起搏器和其它生命维持电子设备。

春秋航空公司发言人张武安对财经说，将手机和其他电子设备的许可证交给航空公司评估，将极大地促进车载WiFi设备的发展和开放空间之间的进一步连接。

北京喜力科技有限公司首席运营官力杨告诉“财经”记者，虽然目前电脑和平板电脑可以上网，但有效连接的数量仍然有限，一旦手机的使用自由化，将是一种积极的刺激。

对于刚刚起步的中国来说，这是一个很有前途的市场。 据民航局统计，去年我国民航共运送旅客 4.88 亿多人次。

力杨说，中国的人均航线时间约为2.5小时，这意味着中国人民每年在飞机上的时间超过10亿小时，如果通过互联网使用，将产生巨大的商业价值。

船上对Wi-Fi的需求也很迫切，卫星组织(以下简称“国际海事卫星组织”)显示在一份关于亚太区域的车载无线网络报告中。在中国，90%的乘客更愿意选择有机载网络的航班，68%的乘客愿意支付优质网络服务。54%的乘客将具备无线能力，作为上船服务的第一需求，远距飞机就餐(18%)和传统娱乐设施(16%)。

但在北美，全球WiFi的覆盖率并不高。根据在线航空旅行网站Routeappy的数据，该委员会的WiFi覆盖了全球航班的39%。在WiFi构建中，美国航空公司拥有71%的范围来实现WiFi全覆盖，而非美国航空公司仅有13%的覆盖范围。

这个巨大的差距正在形成一个新的市场。IHSConsulting预计到2022年，世界上一半的商用飞机将提供无线网络服务。由Inmarsat和伦敦政治经济(LSE)进行的一项研究预测到到2035年，连接的飞机将到达世界，这将为航空公司、硬件供应商、内容提供商、零售商创造大约130亿美元的新市场。酒店旅行社和广告商。