南方航空公司与天河联盟十一年的合作已经告一段落。

11月15日，南方航空公司将退出天河联盟的消息得到证实.南方航空公司(China Southern Airlines)在一份声明中表示，决定从2019年1月1日起不续签天河联盟协议。该公司根据自身的发展战略需要，根据全球航空运输合作模式的新趋势，做出了这一决定，并计划在2019年完成过渡工作。

天河联盟(SkyTeam)是世界上三大航空联盟之一。的会员公司包括南方航空公司、东方航空公司、厦门航空公司和航空公司。另外两个主要联盟是(星空联盟)，它拥有国航的星空联盟(Star Alliance)和(One World)，后者拥有国泰航空(Cathay Pacific Airlines)。

去年年初，作为世界的创始成员之一的美国航空公司对南方航空公司进行了投资，不久就有报道称，南方航空公司将离开天河联盟大家庭，加入世界大家庭。当时，南方航空公司并没有给出积极的回应，但是很多人已经准备好迎接南方航空公司的离开。

“当我看到广州南航大楼翻修的时候，我猜想广州南方航空公司到处都有标识，但我没有看到天河联盟的话，这难道不是一个发人深省的想法吗？”“当我看到广州南方航空公司大楼翻修的时候，我猜想到处都是南方航空公司的大楼，但我没有看到天河联盟的字样。据说，友谊之船翻了。”一位曾与南方航空公司(ChinaSouthernAirlines)合作的业内人士告诉腾讯新闻。

尽管如此，这份官方声明还是让许多消费者感到惊讶，他们更关心的是他们辛苦挣来的权利和积分会流向何方。目前，南方航空公司的成员人数已超过3600万。

这个行业的问题是，作为亚洲最大的航空公司和最完善的国内航空网络，南方航空公司是否会加入世界？国泰航空会投自己的否决权吗？或者，像阿联酋航空公司和阿提哈德航空公司一样，南方航空公司并不依赖任何联盟，而是通过代码共享、航空公司合作甚至股权合作形成了自己的利益共同体。

一场“南方航空公司去哪里”的好戏拉开了序幕。

一山两虎

2007年11月15日，南航在北京召开了一次巨大的新闻发布会，、、民航局局长、CEO出席。天河联盟成员公司。同日，南航正式成为首家加入国际航空联盟的航空公司，在航空加入星空联盟前一个月。

众所周知，没有航空公司的航线网络能够覆盖世界的每一个角落，建立航空联盟的意义在于相互学习。在不投入大量资源的情况下，联盟成员可以扩大航线网络，增加容量，增加飞行密度，使乘客在国际枢纽转机更加方便。如果联盟伙伴之间的航线网络具有高度的互补性，可以有效地提高客运量，降低成本。

成员公司除了利用代码共享和路由协会扩展网络外，还可以通过资源共享(终端、贵宾室、登机柜台等)、地勤合作、航班连接、整体通信，甚至联合采购，为更多的乘客提供更好的旅行体验，并增强品牌影响力。

正是由于这些潜在的好处，三大航空联盟的成立吸引了大量航空公司加入。天河联盟由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和韩国航空公司于2000年6月22日成立。荷兰皇家航空公司和西北航空公司也在2004年9月与飞行翼联盟合并后成为成员。目前，天河联盟有20个成员，另一个星空联盟有28个成员，世界上有13个成员，三个联盟成员约占世界运输能力的60%。

在加入天河联盟之前，南航已经是国内客运量最大的航空公司，但国际航线的数量、网络还不完善，其在国际市场上的竞争力不如国航和东航那么好。

时任南方航空集团总经理的刘少勇在接受采访时说，“加入天河联盟将弥补南航自身国际航线网络的不足和航班密度低的问题。南方航空公司将利用天河联盟的国际航线网络将其航班扩展到世界各地，”时任南方航空集团总经理的刘少勇在接受采访时说。

2008年，刘少勇北上成为东航董事长，在他的大力推动下，东航也成功入盟。2011年6月21日，也是在北京，东航与上海航空联合宣布加入天河联盟，形成了“一山两虎”，也为南方航空目前的“撤退”奠定了基础。

在全球范围内，除外，来自同一国家的两家大型航空公司很少加入同一航空公司联盟。

以美国为例。联合航空公司、美国航空公司和三角洲航空公司分别属于星空联盟、全球联盟和天河联盟。在欧洲，汉莎航空和国航属于星空联盟，法航和荷兰皇家航空属于天河航空联盟，英国航空是全球大家庭的创始成员。

寒冷的南方航空公司

南方航空公司退出天河联盟还不到一两天。

根据去年11月的一份报告，国航管理层向下属发放了一份调查问卷，内容涉及如何帮助他们工作，以及评估该联盟的退出对公司的影响。

当时的背景是刚刚完成了与属于联盟的东方、三角洲和法国的股权交易。东方航空公司集团和美国航空公司分别为法荷航空公司的定位和发行贡献了约3.75亿欧元(约合29.6亿元人民币)，并最终持有法荷航空公司约10%的股份。

从某种意义上说，加入同一联盟已经意味着合作，联盟成员之间的公平合作属于“黄金加成”。但在这份三洲协议中，作为第一家加入天河联盟的国内航空公司，csa不幸成了一名游客，被单独留下。

事实上，早在2010年，航空公司就与法国航空公司在广州巴黎有联系，荷兰皇家航空公司也在北京阿姆斯特丹运营，而东方航空公司直到2016年才与法航和荷兰皇家航空公司达成三方合作。在关系上，南航成员与天河联盟的关系更深，但由于上海有两大航空枢纽，国际航线有更多的客户，东方航空随后出现，南航被推到一边。

航空公司之间的合作基本上分为三种，逐层递进：最简单的是航班代码共享，即其他航空公司在自己的订票系统上实际销售机票以实现联合营销；第二，联合定价、成本分担、利益分享路线，如国航、汉莎航空和加拿大航空过去两年与汉莎航空和加拿大航空在-欧洲和-美国航线上建立合资企业；最先进的合作方式自然是股权合作，实现利益约束。

早在2015年，达美航空和东航就宣布了战略合作伙伴关系，成为东航最大的外部股东。当时，的出境旅游正处于爆炸性时期，国际航线遍地开花，而利润丰厚、航权有限的航线则是各大航空公司竞争的焦点。东方航空公司和达美航空公司组成了一个利益共同体，以对抗航空公司和联合航空公司。

然而，达美航空公司到目前为止还没有开通到广州的直航路线。

“达美航空已与东方航空(China East Airlines)达成战略合作伙伴关系，后者此前与韩国航空(Korea Airlines)组建了合资企业，给人的印象是天河联盟是达美航空与其小合作伙伴之间的联盟。对于德尔塔航空而言，南方航空(China Southern Airlines)已成为二流合作伙伴亚洲太平洋航空研究中心前分析师威尔霍顿(Will Horton)表示，随着其他成员加深合作，南航显然感到被忽视和孤立。

直到南方航空(ChinaSouthernAirlines)推出美国航空公司(AmericanAirlines)，美国航空在航线竞争中也落后于竞争对手，这种孤立才被打破。

2017年3月，南航宣布向美国航空公司(American Airlines)投资2亿美元。美国航空正是世界大家庭的创始成员，也是世界上最大机队的所有者。双方决定共同努力，深入和美国航线。这一合作的第一个结果是南航与美国航空(AmericanAirlines)之间达成了一项联合模式协议，该协议还选择了从北京到洛杉矶的黄金航线，并将登机柜台和登机口移至南航所在的首都机场T2航站楼。

据“航空周刊”报道，三大联盟虽然有成员公司与“外来者”(局外人)合作的空间，但南航与美国航空的合作协议超出了联盟的范围。天河联盟总部警告南方航空公司，他们不会同意这一做法，南航被迫切断部分代码共享路线，但这种做法仍被视为“越界”。

“在联盟中，大公司有很多声音，其他成员都是追随者。”一位从事航空业20多年的资深人士告诉腾讯棱镜，与东航、三角洲联盟，天河联盟对南航的价值不如以前一样。南航希望与其他航空公司在一个基础上合作，但其加入天河联盟限制了其对外合作的广度和深度。

也许是时候再选一次了。

联盟模式的松动

在南方航空公司退出的消息被证实后，外界开始猜测南方航空公司何时会拥抱世界。

从1999年由美国航空公司、英国航空公司、国泰航空公司、澳航公司和前加拿大航空公司等五大国际航空公司发起的联盟来看，虽然全球航空公司有13个成员，但缺乏来自大陆的成员，这也导致其在的布局缺乏本地网络支持。

作为南航的股东之一，美国航空公司也于11月15日发表声明，表达了对这一事件的态度。

对于美国航空公司来说，这个消息（ 南方航空公司将退出天河联盟）对我们来说是一个扩大与最大航空公司双边关系的好机会。 随着 2019 年北京大兴机场即将启用，以及我们与南方航空公司的全面合作，我们对市场的未来感到兴奋。” 美国航空公司说。

北京大兴国际机场位于北京南部，天安门以南46公里。新机场定于明年下半年启用。根据计划，东航和南航等天河联盟的成员将驻扎在新机场。

东航与德尔塔航空建立了战略伙伴关系，同时与吉祥航空达成了交叉持股，上海市场几乎没有给南航的想象空间。南航希望通过雄安航空的成立，将资源转回北京市场，推动广州北京双枢纽战略，也是全球范围内的快乐成功。

从南方的角度来看，它不仅引入了美国航空公司的投资，而且已经与Qantas、日本航空公司和英国航空公司建立了合作关系。这些公司都是世界上的成员，毫无疑问，成为一个家庭似乎是时间问题，但加入世界是国泰太平洋点头的先决条件。

国泰航空是世界的创始成员之一，也是亚洲最大的国际航空公司之一。凭借回归香港的黄金枢纽，它是世界上声势浩大的公司之一。但香港离广州只有150公里，两家公司在国际航线上有着明显的竞争关系。

海南航空公司在最初几年曾试图加入世界，但没有成功，猜测很可能是因为国泰航空公司没有就自身利益达成一致-因为海航的香港航空公司、国泰航空公司和港龙航空公司是竞争对手。

继加拿大国际航空公司(Canada International Airlines)撤出后，国泰航空(Cathay Pacific)已成为世界上仅有的四个拥有否决权的创始成员国之一，其次是日本航空(Japan Airlines)和卡塔尔航空(卡塔尔航空)理论上，即使得到大多数议员的同意，国泰航空也可以拒绝。

“如果国泰航空公司退出，南方航空公司将有可能加入世界。”南航内部人士对腾讯新闻棱镜分析称。

CathayPacific是全球家族的创始成员，但近年来，它已经非常接近星空联盟成员。除了与航空交叉持股外，与深圳航空、新西兰航空、加拿大航空和汉莎航空达成了代码共享和频繁飞行计划等合作关系，从而增加了对国泰未来现实的猜测。

“南方航空公司，如美国和英国航空公司，可能欢迎”环宇大家庭“，但华夏航空公司需要考虑是否值得，其中一些好处不仅是加入航空联盟。正如你现在可以指出的那样，航空联盟的重要性与航空公司根据其业务发展需要寻求更深层次的合作是不一样的。“霍顿告诉腾讯”棱镜“。