埃塞俄比亚航空公司拥有37亿美元的收入和2.33亿美元的利润(以下简称“埃塞俄比亚航空公司”)，并不是一家巨大的公司，但今年3月发生的这起引人注目的空难将东非航空公司推向了全球关注的焦点。

人们很好奇，这个航空公司过去的安全记录是什么，这个来自神秘的非洲的航空公司，过去的生活和现在的生活是什么样的？航空公司将来会在空难的巨大负面影响下崩溃吗？

这位财经记者于4月中旬前往埃塞俄比亚访问并了解该公司的情况。地理优势、国家实力、安全重点、快速扩张、低票价和国际服务使埃萨安在100多家非洲航空公司中脱颖而出，迅速崛起成为非洲最大的航空公司。埃西航空公司2018年财政年度的客运量达到1060万人次，首次突破1000万人次大关，同比增长21%。

3月10日的坠机事件将该航空公司带入了一个历史性的转折点，之后，来自世界各地的乘客对乘坐他们的航班表示了担忧。

埃塞俄比亚航空集团首席执行官TewoldeGebreMariam在接受财经采访时表示，埃塞俄比亚航空公司目前正在做三件事：进行事故调查，做好家庭工作，确保公司日常运营。

同时，埃西航空表示，鉴于其长期优良的安全记录和初步事故调查报告，乘客信心依然存在。

在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴机场，记者们发现一大批中国人、日本人、韩国人、非洲人和欧洲人等着转移到非洲其他国家。在这样繁忙的形势下，Essy的快速发展是否可持续？非洲航空市场将走向何方？

崛起之路

埃塞俄比亚是世界上最不发达国家之一，农业和畜牧业占主导地位，工业基础薄弱。

自2005年以来，埃塞俄比亚政府增加了农业投资，大力发展新兴产业，出口创汇产业，旅游业和航空业，经济保持了8%以上的快速增长速度。

由于埃塞俄比亚长期实行外汇管制，发展航空业是一个很好的选择，因为全球航空业以美元换取大量外汇。

在这方面，埃塞俄比亚国家航空公司于1945年年底成立。

2008/09年度，它拥有36架飞机，并扩大到56个目的地。2008/09财政年度，收入首次超过10亿美元至11.59亿美元，利润首次超过1亿美元，即1.28亿美元。

从那时起，埃西就加大了扩张力度。在2012/2013财政年度，它进口了多达10架飞机。

Essy航空公司是非洲第一家接收和运营波音787梦幻客机的航空公司，也是世界上第三家获得波音787飞机的航空公司。

埃西想要一架新飞机的愿望并没有中断。2016年，它接管了空客A 350 XWB，成为非洲第一家接收这架飞机的航空公司。

到2018年年底，埃西拥有111支运营机队，比中国第四大航空部门海南航空公司(HainanAirlines)规模的一半还多。Essy车队涵盖了世界上最新的车型，如A 350，B 787，B 737 MAX等。与此同时，Essy航空公司还有83架飞机等待交付。

汉语元素

在政府的保护下，埃西航空公司走出了具有埃塞俄比亚特色的发展道路。

持续扩张是Essy航空公司发展的主要模式。凭借地理优势，埃西航空公司将东非城市亚的斯亚贝巴建成非洲门户网站。埃萨安积极发展美国、加拿大、欧洲、中东、中国、日本等国的航线，努力建设非洲与世界的枢纽。

除了建立一个枢纽之外，Essy知道自己无法在全球范围内扩张，因此它寻求加入航空联盟。2011年12月，它加入了世界上最大的航空联盟-星空联盟。

与此同时，以“倡议”为契机的中非发展，埃西航空公司在中国也进行了广泛的布局。Essy目前在中国有五个目的地-北京、香港、上海、成都和广州。

但埃西对此并不满意。TewoldeGebremalam表示，它将增加在中国的航线和航班数量。例如，在即将举行的峰会上，埃西航空公司将与重庆和郑州机场签署货运协议。同时，埃西航空公司也寻求开通深圳至亚的斯亚贝巴航线.

有了航线网络，并不意味着你可以盈利，如果你想盈利，你必须有一个稳定的乘客流。

获取客户源的第一件事是提高安全性。众所周知，由于经济落后，非洲的航空安全率一直很低。为了改变这种情况，埃西航空公司将安全视为最高标准。

在埃西航空公司(EssyAirlines)、机库甚至每个员工的名片之后，到处都可以看到航空公司的口号“安全是我们的第一要务”(安全高于一切)。

安全意识深深扎根于人民心中，同时，力量也需要跟上。Essy是非洲第一所飞行学校，负责飞行员、机修工和空勤人员的培训及其他教学支持任务。学生每周接受两次严格的考试。

在Essy的飞行员培训基地，Essy购买了七台飞行模拟器，包括B 757、B 737、B 737 MAX、A 350、B 777、B 787和庞巴迪Q 400型号，包括B 757、B 737、A 350、B 777、B 787和庞巴迪Q 400型号。飞行模拟器的价格不低于一架真正的飞机，有些甚至比一架真正的飞机还要贵。

此举还使埃西得以保持良好的安全记录。自1970年以来，只有四起空难(包括今年的坠机事故)。这一记录比英国航空公司、法国航空公司和联合航空公司都要好。

北京城市建设集团有限公司埃塞俄比亚分公司总经理和志强向财经回顾，非洲其他航空公司曾受到粗暴对待，如清晨在候机室等候0摄氏度，中国乘客一再抗议。这不会发生在埃西航空公司身上。

良好的服务远远不够，降低票价是埃塞俄比亚航空公司获得乘客来源的重要规则。在坦桑尼亚设立旅行社的江苏旅客告诉财经>记者，非洲有很多航空公司，如阿提哈德和南非，但埃塞俄比亚航空是最低的价格。在同一商务舱中，埃塞俄比亚航空公司可以卖出1万元人民币，而阿提哈德公司和其他航空公司将出售2万至3万元人民币。

除了这些因素，TewoldeGebremalam认为Essy已成为非洲最大的航空公司，并与中国有着密切的关系。

中国对非洲建设的援助，不仅给埃塞安带来了稳定的客源，也有助于扩大和加强埃萨安的建设。中国对非洲援助的建设不仅给埃塞安带来了源源不断的游客，而且帮助加强了这一援助。中国交通建设有限公司、北京城市建设集团有限公司、中国航空工业集团有限公司(以下简称“国航工业”)等已投入建设。

例如，中国交通建设有限公司的亚的斯亚贝巴保利国际机场重建扩建项目于2015年1月启动，2018年投入使用。机场建成后，每年有600万乘客，成为非洲最大的机场。

中国国航和Essy在航空业的合作更加紧密，比如帮助其建造机库的中国国航(Air China)。目前，Essy拥有6个机库，从事机身、发动机及配件(飞机上的小配件)维修。Essy不仅可以在这些机库中自我修复，还可以为第三方服务，客户遍及非洲、中东、俄罗斯等地。

中国不仅为Essy航空公司的发展出口了技术，而且还为塞塞航空公司带来了发展思路。TewoldeGebremalam说，塞赛航空公司已经从中国的五年发展规划模式中吸取了教训。埃萨安制定了“2025年远景规划”，每五年更新一次。

在一百所学校的领导下，Essaian为非洲航空的发展探索了一种新的模式。

多重挑战

埃塞俄比亚航空公司在过去十年中保持了25%的平均年增长率。在2017/2018年财政年度，埃塞俄比亚航空公司推出了14架飞机，平均每月一架。同时，几个关键数据也突破了历史记录。

埃西航空公司2018年财政年度的客运量达到1060万人次，首次突破1000万人次大关，同比增长21%。埃西航空公司2018年盈利37亿美元，同比增长43%，创历史新高。同期，该公司盈利2.33亿美元，较上年同期增长400万美元。

但这种快速增长能否持续下去？埃萨安也面临着许多挑战。

为了应对埃西航空公司的迅速扩张，毛里求斯航空公司、南非航空公司、卢旺达航空公司和肯尼亚航空公司正在努力组成一个非洲航空联盟，以对付埃西航空公司。

卢旺达航空公司、肯尼亚航空公司在东非，南非是非洲的另一个重要枢纽。一旦联盟成立，这对埃塞俄比亚航空公司来说并不坏。

除了非洲本土航空公司的对抗外，中东的阿提哈德公司也在关注非洲市场。目前，阿蒂哈德还研究埃塞俄比亚航空公司，并采取低成本战略进一步扩大其市场.

非洲市场的关闭也是埃塞俄比亚迅速发展的绊脚石。Tewolde Gebremalam指出，非洲各国政府仍然对航空市场关闭。

，非洲国家对航空业采取了封闭的战略，例如有时从东非向西非转运到欧洲。

为此，非洲联盟呼吁非洲天空更加开放，并提议建立一个单一的非洲航空运输市场。所谓的非洲单一航空运输市场是，非洲航空公司可以在任何两个非洲城市开通航线，而不必返回本国过境。

非洲糟糕的基础设施、高油价和高政府税收也限制了埃西的发展。

埃西航空公司也在积极解决这些问题，例如入股其他航空公司。通过与当地政府的一家合资企业，ESC成功地收购了乍得航空公司、马拉维航空公司和刚果航空公司的股份，这些公司没有控股权，但负责所有业务。此举不仅挽救了濒临破产的国有航空公司，还扩大了埃西航空公司(Essy Airlines)的非洲网络。