笔者最近在“殴打”一案中，考虑到“专为换黑专用车”的事件，仍处于困境之中，所以每次打车时，顺便问司机一些相关的问题。

在列表的顶部，出租车司机会抢劫他们的业务，降低他们的收入；从根本上说，它是"货币份额"，使他们的生活更加紧张，但他们不愿意面对这个问题。此外，许多出租车司机还没有意识到他们的客户群开始被分离，不再仅仅是一个价格问题来恢复丢失的部分。

出租车司机对“有司机的汽车”怀有敌意。

每次提交人都问出租车司机一个"坐出租车去客户的车怎么了？"，司机对这两句话的"黑车"做出了惊人的回答。虽然他们有点矛盾，但他们想谈谈他们最近的情况。

在过去五家交易所中，出租车司机表示，业务将不可避免地受到影响。他们当中有三位认为影响主要发生在繁忙时间，因为在这段时间内，消费者真的很难乘搭的士。然而，从侧面看，这些朋友谁使用司机的汽车服务，使用频率在非高峰时期并不低，出租车司机没有充分意识到的情况。

我们一年365天没有放几天假。他们不会付钱的。他们不会付钱的。他们要去徒步旅行者那里。到底怎么回事？当然，它比我们低得多。“当我们谈到出租车司机的罢工时，昨晚载我回家的邓布利多(Dumbledore)说，相对简单。在深圳，出租车司机必须支付9万美元的押金，合同应该收回。此外，每月支付1000美元也不容易。”

根据主人的反馈，他周围的人去做司机。尽管没有23,000个在线索赔，但是78,000的保守估计是可用的并且相对容易。他们的收入高于他的收入，但他说他不想因为以下原因而过去：

签了合同，押金就在公司那边，这可不是小数目；

2.无论特种车辆是否合法，深圳方面都没有给出很明确的态度，一旦被认定为黑车，出租车司机就会有麻烦，不想搅水。

出租车司机对“汽车”怀有敌意是可以理解的，毕竟，生意受到了影响。然而，有些顾客愿意选择更贵的汽车服务，除了补贴驱动外，出租车司机还考虑过自己的原因吗？

一些普通的顾客在逃避什么？

在与这些出租车司机沟通后，笔者发现，他们不愿意也无法面对股份钱的垄断，尤其是在深圳。 因为在深圳租车的人来自世界各地，不一定团结起来为自己的利益而奋斗，所以只有拥有大量本地人的小城市才能团结起来拍戏。 相比之下，他们更希望政府将这些有司机司机的汽车列为“非法”，或者要求他们支付费用。

不幸的是，司机不愿意从自己的角度挖掘一些老顾客的“逃跑”原因。

"如果你能收取更多的钱，你是否愿意提供更好的服务，比如司机车？"，当我把这个问题留给了五个出租车司机时，四个没有考虑回答，而年轻的主邓更合理地回答说："面对它，每个人都不会反对，但愿意这样做的乘客呢？"同样的距离，现代向你收取18美元，皇冠车有点贵，26美元。你愿意拿哪一个？”

出租车司机抱怨称，打车软件有利于司机服务，并给予他们更高的补贴，以提高司机的竞争力。但这些出租车司机也没想过。这不是两年前他们喜欢的吗？

在过去的两年里，很多消费者因为补贴而选择坐出租车上班。在自己的情况下，根据一般情况，从家里到公司需要16元，一旦得到补贴，总成本不超过5元。补贴过程需要一群想节省时间、不愿花钱退出公共汽车系统、发展成为出租车客户的用户。到目前为止，叫车软件只不过是一种旧有的技术重复，用来打车的用户，进入到特殊的汽车服务中。

在补贴的强烈影响下，出租车体验自然优于公交车，消费者选择的出租车价格相对较高，这并不奇怪。同样，如果你能在稍微合理的范围内更换一辆比出租车更舒适的车，那是可以理解的。（需要补充说，在深圳，Uber和UberX的人通常比出租车便宜，许多出租车司机不知道他们的存在。）。

在高补贴浪潮之后，司机驾驶的汽车还会像现在一样受欢迎吗？我认为生意可能不如现在好，但一些老客户会安定下来，甚至有几个人也不会再把出租车作为他们首选的选择。

不管它是免费的还是从门口下车，汽车的司机都有一系列的感受和感受，而后面是一个确认，一个东西_乘客从来没有遇到过这方面的问题。相反，在过去两年中，出租车司机也给予了很多补贴，而且出租车司机的乘坐体验略有增加？同样的是获得补贴，汽车司机想到了乘客的经历，出租车司机想到了名单，那就是钱。

由于起点不同，在出租车上不可避免地会遇到一些令人不快的事件，例如：“天气不热，不能打开空调”，“下面的十字路口不容易掉头，你从这里下车走过去。”最近，笔者还经历了一次“顺风车”：当时，一位女士在路边招手，姓徐的师父停下车，问她的目标位置。当他知道这条路的时候，他甚至没有问过我旁边的那个人。他刚叫人上车。在那之后，我给了他一个不好的评论，并给出了原因。

一般来说，这些“逃逸”的乘客不需要考虑价格问题，但他们无法忍受一些出租车司机的粗鲁服务态度，从而破坏了美好的一天。

在特殊汽车补贴浪潮之后，作者认为，一些理性的消费者将重新考虑作为旅行选择的出租车的选择。但它们并不像过去那样稳定，他们将在经验和价格之间进行新的权衡。

从消费者的角度来看，大多数人仍会追求“物美价廉”，即使的士司机不改变他们现时的态度，也不会造成很大的收入短缺。如果他们想从这辆司机的车里收回丢失的收入，他们确实需要反思自己的问题：坐在他们身后的不仅仅是一张清单，而是一份情感上的等价物。

从长远来看，真正反对出租车司机的不是“汽车”，而是他们自己的心灵恶魔，以及他们背后的利益。

作者不愿谈论垄断问题，但当沈阳一位官员在北京出差时，一位当地出租车司机被灌输了许多个人观点(这位同事刚刚与司机见面并谈到了这个问题)：现在不要把汽车视为敌人，这是一个难得的机会，可以借助“专用车”将资金转移给出租车公司及其背后的利益集团。该走了，我不知道该在哪里等。短期内，“专用车”确实抢夺了他们的生意，但如果我借此机会减轻最大的负担，什么不是好事呢？

此外，出租车司机可以理解最好的利润最大化，但作者也想问为什么乘客想得到一点尊重，让出租车司机失去一块肉。