据知情人士透露，广州即将通过公交资质对公交车进行监控，这几乎是旅游套餐质量的 100% ，即便是非运营资质的私家车，也几乎是“灭顶之灾”。 而在另一边，京城却并非如此.. 9 月，有多家公交公司要融资： 9 日，公交到我云宣布阿里的 A轮融资公告； 15 日，笃行公交成立 40 天，公告 5 亿轮 A轮融资。 据知情人士透露，深圳另一家公交公司即将完成 B 轮融资，其 A轮也需要 40 多天的时间。 三家公司运营时间仍不足两年..

那么，资本家喜欢公共汽车什么呢？

不像一辆车。

滴滴是旅游领域的一员。滴滴发了快车，爱车直接宣布了崩盘，但滴滴做了公交车，却掀起了这个市场的融资潮。“公交车不同于无轨电车，建立站点、路线设计等算法需要经验。”-突克公交车刘耀告诉记者，“同时，公交车的单价很低，消费者可以花一个多月的钱，不会像汽车那样发生大规模的补贴战”。这辆巴士的联合创始人崔瑞说，接受阿里的投资不是为了钱，而是为了它的流量和数据访问。例如，阿里有一个消费者的特快专递收件人和一个发件人地址，这通常发生在一家庭或一家公司，这是我们计划路线的基础。

那么，所有这些融资都去了哪里？

在新生领域，教育用户无疑是最大的成本。二手车电子商务已经改名为“瓜子直销网络”。仅电视、赞助和户外广告就花费了数千万美元。但与二手车不同的是，服务业的公共汽车更值得信赖。“例如，每天在巴士上派发传单，转化率可达70%以上。”刘以训说，最大的宣传成本是优惠券。“第一批订单是免费的，不含旅费、建议赔偿额等。”同样，抽水巴士也是如此。根据每个新用户100美元的优惠券补贴和100万注册量，单是费用就为1亿美元。

另一方面，在日常运营中，巴士也徘徊在盈利的边缘。目前，专车从旅游包机等企业租用公共汽车，每日租车费在700元至800元之间，燃料劳务费由旅游包机承担。一辆公共汽车有47个座位和94个座位来回。即使全勤率达到100%，每个单位也要花费8.5元来支付费用。事实上，目前司机公交车的主流定价在3元到6元之间，平均出勤率也在80%左右，基本上处于运营亏损状态。

面对这种状况，不同企业的实践也不尽相同。都巴士强调盈利能力。“我们有50%的路线是长期航线，单价超过10美元；短期航线增加了运营数量。”确保成熟的路线是自筹资金。塔塔客车C E O周瑞金一再对南都记者说：“路费不考虑利润问题，关键是这个开放的社会环境和用户数量。”

如果你不能坐公共汽车，你能做什么？

，滴滴一开始，小公司就不用再玩了，”一家C巴士公司的首席运营官徐鹏成(音译)表示。尽管滴滴需要了解这条路线，但在政策收紧后，车辆成为最稀缺的资源。例如，广州大约有2万辆公交车，其中只有不到5000辆有资格乘坐包车或公共汽车，其中75%没有任何运营资格，比如一些路巴士或公司车。

与三个月前相比，公共汽车基本上围绕着最高的通勤频率，现在巴士公司开始涉足不同的领域，例如塔塔巴士和都巴士，它们也发展周边旅游业务。虽然它的频率和出勤率没有通勤巴士高，但它的单价更高，盈利能力更强。每日租金在1000元至2000元之间，但单价也较高，至少20元，最高可达100元以上，只要50%的出席率能得到平衡。

不过，C/C巴士公司的徐鹏成认为，如果巴士在单价上作出让步，并与风景区合作，则与传统的旅行社没有什么不同。如果不在单价上作出让步，出席率便会很低。“需要增加更多的服务。”

和这两个人相比，这条路更长了，接我的公共汽车也更短了。目前，除了云班车外，它还开发了最后一公里的地铁渡船。“与每日最多四班的通勤巴士比较，渡轮每天可行驶十班，每日十二班，以增加客流量。”崔瑞说，目前免费体验阶段，未来的定价是2元。

无论如何，往返班车的频率很高，产品标准是专车的教育使用者的自然入口；然而，随着政策收紧的步伐加快，客车需要找到新的突破，出行的单价高，轮渡的频率高，除了企业巴士、会议班车和机场专线等特殊场景外，冬季的首都似乎充满信心，虽然还不成熟。