9月3日，中国铁路总公司总经理盛广祖在二十国集团杭州峰会上表示，在铁路项目开放后，亚湾高速铁路项目（印尼雅加达-万隆高速铁路项目）将使用中国标准EMU。同时，已经批准并批准了Yavan高铁线路的建设，并正式组建了主导部门。该项目由中国和印度尼西亚的国有企业联合建立。

8月21日，印尼雅加达万隆高速铁路项目(以下简称雅文高速铁路)正式获得全线建设许可证。

3月16日，。该特许经营计划于2019年5月31日开始，为期50年；同时，该协议将该项目的总成本从今年上半年的约55亿美元调整为51.35亿美元。

雅文高速铁路全长约140公里，将是印尼首条高速铁路，建于爪哇岛，汇集了印尼近60%的人口。它将连接西部城市Yagada和南部的万隆市。

目前，印尼首都雅加达仍然是东南亚唯一没有地铁或大型地铁的主要城市，交通问题是印尼发展的一个旧问题。

计划中的10，000高速铁路连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市卡隆，届时两座城市的行车时间将减少3小时以上至40分钟。它还将从万隆延伸到一个重要的工业城市水，在一个570公里的工业城市。对三个城市的1500万人口来说，巨大的市场前景是有吸引力的。

中国驻印尼大使谢丰说，高速铁路具有明显的经济拉动效应，推动沿线支撑工业的发展，如冶炼、制造业、基础设施、电力、电力、服务、物流等配套产业，创造就业和增加税收。

初步估计，建设高速铁路将每年在印尼创造4万个就业岗位，高速铁路沿线及周边地区的车站将得到进一步发展，预计将形成亚湾经济走廊。

公司由中国铁路局牵头的中国企业财团和印尼维卡公司领导的印尼国有企业组成。中国企业联盟包括项目负责人的中国铁路公司、设计和建设单位、中国铁路公司、中国电力建设公司、中国机车车辆制造有限公司和中国通信公司。通讯信号公司的。

雅湾高速铁路的成本来之不易，在中日两国的竞争中，成本也被压缩。2015年8月13日，中国铁路总公司赴印尼推广高速铁路.中国向雅文高速铁路项目提供了55亿美元的贷款，贷款期限为50年，利率为2%，宽限期。中国国家开发银行(CDB)提供75%的贷款，其余25%的项目资本由中印合资企业提供。

早在2011年就对该项目进行了可行性研究，日本提出了一个耗资85万亿卢比(64.98亿美元)的项目，建设周期为五年，2021年完工。在中国提交可行性研究报告后，日本也立即提高了与中国竞争的提议。

根据之前的计划，日本的建设成本约为62亿美元，预计2026年将通车，75%的投资来自日本铁路公司和日本银行，以提供低息贷款。

直到去年10月16日，以中国铁路公司为首的中国企业财团和以印尼维卡公司为首的印尼国有企业财团正式签署了组建中印合资企业的协议。

除了高速铁路外，目前的“中国铁路走出去”项目还在建设阶段，有四条中、旧铁路、中铁、匈牙利中铁、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目，还有四个正在推进的项目-摩哈高速铁路、新马高速铁路、两海铁路唐赞铁路项目。