运营模式不复杂的在线叫车平台，开始出现大量的“本地版”。

根据“21世纪经济报告”，自2015年底以来，一些地方城市推出了当地版本的传统出租车叫车软件，这些软件是由当地出租车公司或交通管理部门开发的，目的是优化传统出租车的呼叫效率。

但在他们面前的却是滴滴、神州，很容易就能等到网上叫车平台“先行者”。

“我对这些本地版本的叫车软件的市场前景并不乐观，因为它们无法实现互联网平台产品的规模效益。”10月26日，上海金融法律学院常务理事傅伟刚对记者说.

数据表明这是事实。一份随机抽样的21世纪经济报告发现，这些本地版本的出租车叫车软件的下载量和使用率普遍较低。

这些“本地版”叫车软件能回来超越滴滴和其他“巨人”吗？

当地的叫车软件并不像预期的那样。

6月28日，南京本地移动出租车软件“滴滴出租车”正式启动，南京六大出租车公司联合推出了一个平台。公开报道称，“滴滴出租车”在南京上市之初，覆盖了南京的7000多辆出租车，并将覆盖南京未来的13000辆出租车。

“但到目前为止，这个软件的用户很少，消费者已经使用滴滴、优步，很难在手机上安装另一个叫车软件，”南京当地的叫车从业者10月25日告诉记者。

数据表明这是事实。10月25日，“21世纪经济报道”选择了360名手机助理和两家市场占有率较高的安卓应用商店腾讯英永宝，发现360名移动助理的“滴滴出租车”下载量分别为1158次，腾讯英永宝871次，滴滴出租车司机版的下载量分别为86次和139次。

苹果的应用商店没有公开下载，但滴滴出租车在过去两个月中排名第二，排名第668位，排在第668位。

还开发了当地出租车叫车软件合肥、泉州、苏州等地。截至10月25日，合肥两家安卓应用商店的官方“辛安通”下载量分别为3625，2500；泉州出租车叫车软件“互联”下载量为500，2892，苏州出租车叫车软件“下载量”为10，8082。

相比之下，滴滴在这两家应用商店的下载量分别为1.2亿次和1.5亿次。

在传统出租车行业开发的叫车软件中，北京的“第一辆叫车软件”的下载量最大，分别为247万次和250000次。这也是记者统计的产品中唯一的补贴，但它提供的是叫车服务，而不是传统的游轮出租车。

除了单一的局部叫车人群造成的用户范围较小外，大多数叫车软件采用的是司机定单模式，而不是平台点车模式，无法解决“叫车”和“司机接车”的问题。一些使用过其中一种产品的人告诉记者，由于司机显示了乘客的目的地，如果是交通堵塞，司机可以拒绝接受订单或取消订单。

卸载旧软件并安装新平台？

“在线叫车软件是一种规模经济的互联网平台产品。”傅伟刚说：“就像淘宝一样，北京不可能发展淘宝，上海不可能发展淘宝。”

他对滴滴的本地版本并不乐观。“打车软件和淘宝是有区别的，因为顾客的数量只是本地的，而顾客的数量太少了。”

但现在，在普遍严格的打车新政策实施后，打车次数将大幅减少是至关重要的，因此，养成上网消费习惯的乘客是否会转而使用这些本地叫车软件？

以南京为例，南京卓讯汽车租赁公司副总经理尹灏告诉记者，南京市登记的滴滴司机总数约为500000人，每天至少有一次在线出行约为3万人。

“在3万辆汽车中，大约3000辆是由汽车租赁公司拥有的，占南京汽车容量的30%，其中约3000辆，即30%，由个人业主依靠租赁公司专门从事网上打车业务。”尹灏说，换句话说，南京租赁公司的6000辆汽车占了网络容量的60%。

南京网络汽车叫车政策草案要求燃油车辆轴距应达到2700 mm以上，发动机功率应达到108 kW以上。“在租赁公司拥有的3000辆汽车中，95%不符合标准。”尹灏说，几乎所有的3000辆车都不符合标准。

例如，在湖北省十堰市，当地最大的出租车公司嘉宇出租车公司的一位姓经理告诉记者，十堰市有近1000辆巡航出租车。据不完全统计，十堰市已登记的网上汽车约有1万辆，实际运营不足1000辆。“新政”实施后，他预计“将有300至500辆汽车落在后面”。

十堰的八家出租车公司即将推出自己的叫车软件。单从汽车供应来看，它与滴滴的竞争优势是可以想象的，滴滴目前只剩下“300至500辆车”。

这些本地平台可能“明天下注”。“出租车公司也将推出在线叫车服务，初步估计不会超过传统出租车的数量。”王经理说。这些在线叫车也将连接到出租车公司自己的平台上。

当“平台的本地版本”的供应能力超过滴滴和其他巨头时，当地乘客和其余的叫车司机会选择用脚投票，卸载旧软件，安装新平台吗？