1月13日，神州专用车有第一件和第二件事。

当天上午，神州专车宣布，U开放平台可以使用出租车服务(即神舟专车是一辆出租车向导)，国家宣布将永远不采取以出租车为导向的出租车服务。

当天下午，神州专用车的主要上市主体神州优车再次发布了延期认购通知，其股票发行的认购付款期限将延长至2017年2月28日。

之所以把这两件事结合在一起，不仅是因为它们在时间上比较接近，而且也是因为它们有一点不正常。首先，这辆出租车，首先，神舟风车本身的流量并不大(一天几十万辆)，自己开的汽车转乘已经太晚了，更别提转乘出租车了，从来不提这个口号，更像是装腔作势，因为滴滴自成立以来，已经免费引导出租车四、五年了。

国家的移动，更像是要给人民看到的，就是去资本市场。

不过，资本市场毕竟不是旁观者，否则不会拖到第三次。

据了解，早在去年十月十七日，神州专用车就发布公告，提议以每股50-51元的价格发行196万股份，筹集资金不超过10亿元，计划用于发展公司电子商务平台的商用车业务。之后，股价调整为16.67元-17元/股。预计这将于2016年12月2日前完成，这是神州专用车的计划。然而，12月2日，国家发布了一份延期订阅公告，以及12月27日的第二份延期订阅公告，这是该国家第三次发布第三次订阅通知。新的三板市值，二等车，“最先进的车”怎么能筹到钱，怎么会这么难呢？

真伪区分神州专用车的性能。

由于神州有车去年下半年的财报尚未公布，我们以去年上半年的业绩为例，推断神州特产轿车去年全年的表现。2016年8月，神州有车公司发布了“神州特产车”上半年业绩，显示2016年上半年神州专用车总数为5534万辆，比2015年下半年的4012万辆增加了近40%。

但是，一旦国家的财政报告公布，一个大规模的问题被提出。

Data)的一份报告，自2016年4月以来，中国特殊汽车订单的每日活跃用户数量下降了40%。全球最大的移动应用程序数据平台App Anne表示，今年第四季度的订单创下新低，神州豪华轿车的日活跃用户数量正在下降。

FalconVentureCapital的合伙人李元峰在进一步分析了神舟游车的财务报告后提出了更详细的疑问。李远丰说，衡量订单量增长趋势的最客观指标是石油成本，因为石油成本不容易受运行策略的影响，对订单趋势-单位增长的最客观的响应增加，需要消耗更多的石油成本；机组下降，燃料消耗自然减少。

但是，根据上述中州优车所披露的财务数据，根据2015年下半年神州特种汽车总单位体积，燃料成本为581万元，平均燃料消耗量为14.49元。然而，2016年上半年的总油耗为5340万辆，也就是说，2016年上半年每单位的平均油耗仅为10.90元。为什么神州司机能在保持燃料成本的同时增加一个体积？

谁在撒谎？

当然，这并不是中国财务报表中的矛盾是绝对不可能的。例如，在2016年上半年，中国的油价跌到了腰部，但事实是，中国的油价长期相当强劲。那么神州司机的真正表现是什么？目前，我们无法得出一个结论，但有一点是，中国的可疑财务数据必然会导致市场对市场信心的缺乏，从而影响到这一增长的完成。

成功的方针也是失败的方针。

去年10月，地方政府相继出台了打车新规。当时，五座三箱小客车的轴距不少于2700毫米.神州特种车、凯美瑞、同轴距的2775毫米的自然声，在竞争对手面前立刻充满了优势。然而，当新协议最近达成时，北京和上海“批准”了这辆车的轴距：北京市交通委员会运输局副局长马锐表示，五座汽车的轴距从2700毫米调整到2650毫米，七座汽车的轴距为3000毫米。同样，“上海市出租车网络运营服务管理条例”也将放宽对轴距的限制，将原汽油车2700 mm和新能源汽车2650 mm改为2600 mm。依赖新政所强调的优势的中国消失了。面对咄咄逼人的滴滴初潮，中国的压力急剧增加。

上面有车。另外司机。

作为对新政的回应，神州特产汽车公司表示：“北京和上海关于网上打车的新规定草案要求当地人才成为叫车司机，这一政策太苛刻了。”

这是因为，在司机的户籍问题上，国家的麻烦不过是滴滴，而且很容易变小。据媒体报道，神州在当地户籍司机中所占比例不到10%，这符合北京和上海的规定。神州2016年半年度报告显示，该公司员工人数从42，288人减少到35，812人，占招股说明书显示的司机总数的94%，保守估计已失去6000多名司机。

根据Techweb的数据，与滴滴不同的是，中国的特点是拥有大量的司机基础和更多的兼职工作。中国以全职司机为主，司机基数较小，其运输能力无疑是受影响最大的。更麻烦的是，神州专用车的订单主要分布在北京、上海等一线城市，北上的细节无疑是对神州的沉重打击。

竞争对手的精彩表演。

此外，根据GPLP媒体1月13日的报道，信托数据发布了一份关于2015年中国在线叫车平台发展趋势的报告。报告显示，2016年全年，网上打车平台的市场表现明显分化。报告对5000多万人的日活跃用户人数进行了调查，神州的订单和日活跃用户均有明显下降，自去年4月以来订单量开始下降，第四季度订单量创下全年新低。仅从9月底到11月初，它就依赖于促销活动的短暂推动。

除了这些已经很大的玩家，还有行业后来者推出的影响，“国家队球员”的第一辆车的大小再也不能被忽视。

第一股力量来自与新政的协议。

“北京新政”规定，网上叫车必须是当地的车牌。就车辆类型而言，五座汽车的轴距不得小于2650毫米，燃料车辆的位移不得小于2.0L或1.8T。目前，首旗汽车在北京的经营车辆都是“北京B”牌照，即出租车牌照。运营模式包括日产、丰田凯美瑞和现代索纳塔，它们完全符合新政对轴距和位移的要求。

在驾驶方面，新政策要求叫车司机必须在城市登记并取得城市颁发的驾驶证书。曾经是寿奇集团出租车司机的寿奇，都是当地居民。一些业内人士开玩笑说，新政是由汽车负责人定制的。

1月11日，第一辆车的最高充电为1000。昨日，首辆汽车官方公布了一份数据报告，据官方数据，1月11日，首台汽车参与了39000名用户的返回，每天充值超过2.8亿。

目前，第一辆汽车已在全国30个重点城市运行，全国规模已超过15000辆，其中北京超过5000辆。未来，第一家租车公司B开业后，从车辆、司机到订单，这些数据将继续增长。

一方面是新政下的蛋窝，滴滴毕竟比马大，另一方面是第一股蒸汽贪婪地刺进眼睛，背后的神舟遭遇了敌人，压力可想而知。

值得注意的是，神州在新的第三板中的“业绩”在市值上是第二位，在亏损上是第一位的。连续三次延期将加大吸引外部投资者的难度，并将动摇现有投资者的信心，而不是排除他们的可能性。

据GPLP介绍，广发、神湾、财大、苏州等现有股东已放弃神州专用车的优先认购权，除中国太平洋保险、绿色航天集团、泰康保险、华融等机构和公司经过风险评估后也放弃了投资。

神州总理出租车此前曾表示，如果增幅不够，该公司将通过自己的资金或银行贷款来弥补资金缺口。现在固定增加经常延误，使神州轿车不得不保证股本以满足资金需求。去年12月5日，神州汽车股份有限公司股东银杏大道股份有限公司认捐1.56亿股，筹资12.41亿元。但这笔钱很难在中国的巨大损失方面发挥很大作用。

如果中国100亿的增长最终无法实现，我担心中国未来的资本链将趋于紧张。