CarTrawler是一家为位于都柏林的旅游公司提供额外服务收入管理技术平台的企业。该公司首席技术官鲍比·希利(BobbyHealy)在CAPA领导人峰会上警告业界，谷歌将扰乱该行业。希利是一位发明家和企业家，他专注于预订引擎软件，世界前20名航空公司中有80%都在使用他开发的技术选择。

民航业一向缺乏中介人，但互联网的存在，使这些中介人能够与消费者建立更密切的关系。然而，到目前为止，票务中介业务一直处于分散经营状态。希利警告称，谷歌正越来越多地利用其在搜索、Android移动和数字营销方面的垄断优势，在消费者通过品牌航空公司名称进行搜索时拦截他们，并首先引导消费者进入自己的谷歌航班平台。。然而，希利还建议航空公司在向谷歌提供库存时执行自己的条款，并拥有更好的数字产品，比如科技公司。

谷歌控制着行程漏斗

希利，一个发明家和企业家，专门预订引擎软件，在2005年加入CarTrawler。他在卡特劳勒(CarTrawler)就职前创建了一家名为Eland Technologies的科技公司，然后将该公司出售给民航技术巨头SITA，并担任该公司的首席技术官，直到2005年。目前，全球最大的20家航空公司中，有80%正在使用他开发的预订技术。

希利在CAPA航空公司领导人峰会上提到了他所说的“行程漏斗”。漏斗顶部是评审站点，中间是元搜索站点和在线旅行社，底部是供应商(船运公司)。随着漏斗的口径从上到下不断缩小，漏斗的附加值也在增加。

他认为，谷歌的旅游策略是在市场上实现足够的交易量，然后控制漏斗顶部，专注于向航空公司施压，或迫使它们付费。希利自己假设，一旦谷歌占据漏斗的顶端，航空公司将失去对分销的控制，导致成本上升和利润率下降。而损失是民航企业尚未经历的。希利说：“你认为全球分销系统公司已经收取了5美元或6美元的费用，当你不得不向谷歌支付50美元时，你就会明白这一点。”

旅游市场上有大量的集成商或中间商。另一方面，谷歌的不同之处在于它在许多自己的业务领域拥有垄断地位。Healy的数据显示，谷歌在线搜索中占95%，在数字营销中占75%，在Android移动操作系统中占97%。

此外，配备谷歌 Android 操作系统的设备的网络使用比例也快于微软Window 系统平台。 在 2017 年 2 月，安卓系统占比 37.4% ，窗口系统占比 38.6% .. 就在一年前，2016 年 2 月，Android 系统的比例还不到 30 % ，windows 系统的比例接近 50 % (来源： CarTrawler 在 CAPA 航空领袖峰会上发布的报告，引自美国网站的通信流量监督机构 Stat Counter) 。

谷歌在 2016 年创造了近 900 亿美元的收入，规模巨大。 这使它具有强大的购买力和商业能力，以及研究所有数字事物的强烈意愿。 此外，它在快速开发新产品和服务方面一直表现良好。

谷歌比其他公司更了解消费者。

谷歌已经比任何其他公司更了解消费者，而且远不止是旅游业。原因是有大量不同类型的用户与Google交互，而Google有能力处理和分析消费者自愿提供给它的数据。

搜索引擎谷歌(Google)已经提供了大量关于消费者利益、预期和购买意向的信息。除了明确使用谷歌作为搜索引擎之外，消费者还以无数其他方式向谷歌开放了他们生活的方方面面。其中包括电子邮件地址、日历、联系人信息、地图、图片共享、文件共享和娱乐偏好(Google通过YouTube获取这些信息)。希利说：“对于最终用户来说，谷歌是世界上最好的公司，拥有我所需要的一切。”“然而，对于航空公司来说，他们很了解他们的客户。”

“谷歌将彻底打倒元搜索运营商。”

谷歌航班，GoogleFlight，其票价比较网站，在过去几年里急剧上升。根据希利提供的数据，消费者在搜索航班时可能会使用关键字“谷歌搏击”-大约是使用“独木舟”一词的三倍，是“天扫描者”的五倍多。

谷歌的飞行搜索产品在2012年和2013年都是未知的。在2015年的某个时候，它突然取代了美国前领导人Kayak.。希利说：“谷歌将彻底打垮元搜索运营商。”“这是一个不断推销自己产品的垄断企业。”

谷歌航班、Kayak、Sky扫描器和Momondo平台的航班搜索
资料来源：CarTrawle

谷歌的航班越来越多地拦截搜索航班的用户。

希利认为，谷歌正在利用其在搜索引擎上的垄断地位，向以某家航空公司名称搜索航班的消费者推广谷歌航班平台。具体方法是在网页谷歌航班搜索结果上链接到航空公司的官方网站。

谷歌的航班将允许消费者选择飞行时间和目的地，然后引导他们在自己的网站上预订。尽管谷歌将向航空公司收取的费用尚未公布，但它为引导消费者预订特定航班而收取的费用，很可能会高于潜在客户使用普通搜索术语直接在航空公司官方网站上订票的成本。同时，如果客户点击进入谷歌航班平台，而不是他们最初搜索的航空公司的官方网站，他们可能最终会预订另一家航空公司的航班。

目前，航空公司已就此达成共识，已向谷歌开放了自己的库存。不过，不要以为航运公司是傻瓜。他们发现，谷歌航班的潜在客户比直接通过航空公司名称搜索航班的潜在客户更有可能完成预订交易，从而使航空公司受益。

然而，谷歌正在一步一步地工作，将自己置于消费者和航空公司之间，在拦截客户后向航空公司收取费用。 根据海利的说法，航运公司的成本正在上升，但这样的成本并不如失去控制好。 据 Haly 称，谷歌航班仍在提高其在更多流量方面的地位。 旅游咨询公司 Hudson Crossing 的布莱恩·克拉克称谷歌对航空公司的做法是“温开水青蛙”。 ” 。

谷歌已在其他行业利用消费者搜索业务，为其自身或母公司Alphabet集团旗下其他企业销售的产品投放广告。据数据公司SEMrush在《华尔街日报》上发布的一份分析报告显示，其在分析时通过25个关键词进行了搜索，大多数情况下搜索结果中置顶的都是Alphabet集团广告中的产品。

谷歌使用竞价算法在搜索结果中占据Alphabet广告的榜首，但细节尚未公布。1998年，谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林在斯坦福大学攻读博士学位时发表了一项研究报告。这份题为“大型超文本网络搜索引擎的分析”的报告说，两位创始人在报告中预测并承认他们成立的公司有能力实现他们的目标。这份报告提到了作者的预期：“从广告中获得收入的搜索引擎基本上会偏向广告商，而忽视消费者的需求。”报告还说，这种偏见是很难发现的，但它们仍然对市场有很大的影响。

希利警告说，如果谷歌继续在消费者和航空公司之间扩张，一旦消费者行为改变和用户接受率达到了用户期望的临界点，谷歌将是不可阻挡的。因为他们不具备谷歌的能力和市场地位，它将是其他中间人，他们将首当其冲。然而，航空公司和其他旅游供应商也将受到强有力的新中间人的增长的冲击。从长远来看，随着选择的选择和价格的增加，消费者将遭受痛苦。"显然对消费者有害,"医生说。

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希利说，。他列举了一些具体措施，包括将谷歌航班推向谷歌的措施，禁止谷歌在搜索引擎和Android系统中限制其旅游产品。，并禁止谷歌操纵投标。

航空公司应“重获航班搜索业务”

希利还指出，“航空公司可以而且只有航空公司才能停止(谷歌)”。航空公司应游说有关部门，吸引后者注意此事，并“重新开展飞行搜索业务”。飞行搜索业务是一项重要的战略资产。希利建议航空公司“必须按照自己的条件向谷歌提供数据”。

美国航空公司(AmericanAirlines)是一家领先的航空公司，对遵守谷歌航班的条款更加谨慎。当谷歌搜索美国航空公司的航班时，即使谷歌提供付费广告的第一个链接，消费者也将直接被引导到美国航空公司自己的网站，而不是谷歌航班。美国已经向谷歌航班开放了自己的数据，但消费者只有进入谷歌航班平台才能清楚地看到数据。美国航空公司正在权衡。放弃对数据的控制只会为广告付费，降低支付谷歌航班费用的可能性。如果更频繁地从谷歌航班直接接收潜在客户，交易成本就会更高。

并提供“适当的数字产品”。

希利说，航空公司除了进一步恢复对其航班库存数据的控制外，还需要“向消费者提供正确的数字产品”，并确保消费者充分了解他们正在推出的产品。

越来越强大的中间人谷歌(Google)正在扩大其业务。这似乎会导致市场越来越多地将价格视为航空公司之间最重要的比较点。为了应对这一商业化进程，航空公司必须努力改善客户体验，形成差异化。显然，要做到这一点，航空公司需要注重产品和服务的特点，同时也要求这些供应商能够在所有渠道向市场展示他们的差异。“消费者希望看到产品的外观，而不仅仅是价格，”全球分销系统公司的技术人员说。全球分销系统公司的一些工具可以在这方面帮助航空公司。国际航空运输协会的新的分销能力计划也针对该行业的这一领域。

航空公司需要大大提高他们的数据能力。

与此同时，全球分销系统公司的技术人员认为，航空公司需要做更多的工作来赢得支持，并与IT公司合作，因为它们不具备所有必要的能力。信息技术总经理兼全球旅游和运输总监保罗·佩苏蒂(PaulPessutti)也认为，航空公司需要具备数据技术能力。他还认为，航运公司需要将大数据集成到自己的会计系统、库存系统和其他背景系统中。“你认为航运业的技术能力如何？”希利说：“谷歌不能介入这一领域。”他说：“如果航空公司像科技公司一样运作，他们可以集中精力重新获得控制权。”