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  • 滴滴应该立刻收购ofo,为什么?
  • 2021-10-10 21:49:26
  • 本文作者承浩毕业于美国杜克大学计算机系,在硅谷和百度工作,后来创办了雷霆网络,并在纳斯达克成功上市。“生活中最大的风险是从不冒险,”他说,并专注于对互联网的投资。

    在过去的几年里,共享的经济是一场大火,从共享的汽车到共享的自行车,再到共同的充电。最令人眼花缭乱的明星是滴滴,这是相当难从许多竞争对手。

    但是,对公司的最大威胁不是竞争对手,而是侧翼创新者,他们以与你完全不同的方式来解决用户的需求,因此带走了你的用户。因此,统一司机的滴滴出行并不是无忧无虑的,它面临着两个侧翼威胁,一个很远。

    遥不可及的是自动驾驶仪(我以前写过一篇文章,百度和滴滴肯定有一场战争);最近的是分享自行车。

    作为中国的四大新发明之一,高速铁路、支付宝、共享自行车和网上购物,共享自行车还没有出现很长时间,但这是人们旅行方式的巨大变化。 谈到 Face book 收购 Instagram ,我认为 Didi 应该立即收购 of o ,原因有几个:

    1.短途旅游场景,自行车的共享大大取代了滴滴出行;

    就像Instagram用图片社会化到Facebook的用户群体和场景一样。目前,Mo自行车、OFO和其他共享自行车已经急剧入侵,切断了原来属于滴滴出租车的许多订单。从我的个人经验来看,几乎所有的人都选择在5公里内骑自行车旅行。

    有几个好处:第一,当然很便宜(尤其是滴滴今年取消补贴之后);第二,时间是有保证的,你还有时间打电话等公共汽车,当你上公共汽车时,没有时间保证时间;第三,骑车更健康,需要锻炼。

    二。即使他们旅行中和长途,共享自行车也给用户一个更丰富的选择。

    距离短距离(包括一些中等和长距离),共享自行车也在侵蚀打车市场。虽然这里曾经是地铁,但毕竟车站是固定的,到稍偏的地方可以步行半个小时,或者倒公共汽车,麻烦!所以第一个选择是乘出租车。

    现在,最密集的公共自行车停车场就在地铁站的门口,它解决了地铁最后一公里甚至几公里之后的问题,为用户提供了丰富的计程车选择。例如,如果我走超过10公里,我可以使用地铁自行车或公共自行车。

    几天前,我在北京和几个老雷霆一起吃饭。一共有五个人。吃完饭后,四个人直接去分享自行车(有些人直接回家,有些人去地铁站),只有一个人叫滴滴。如果一切都遵循这一趋势,你认为滴滴的用户活动会流血吗?

    3.过去,共同驾驶汽车依靠补贴来吸引大量用户,实际上是一些假脂肪;

    经济主导的资本战争使投资者有可能花很多钱在人民身上。但这种福利并不一定有利于企业,也不一定是目标用户的催促目标用户。

    滴滴正在通过补贴培训大批不具备司机的汽车服务的人成为司机的汽车用户。司机的车条件很好,服务也很好。它应该是昂贵而不便宜的。但是补贴取消了用户的胃口。现在战争已经过去了,回到了商业的本质,因此取消补贴是不可避免的。结果,所有这些人都失去了。人们会责骂你,不管公司是不能做的,即使补贴已经过去了。

    我相信,在取消补贴之后,每天共享司机的汽车数量会大幅下降,但滴滴的盈利能力正在大幅改善,这是正常的业务逻辑。因为补贴用于清除竞争对手,而不是验证业务模式。

    4.共享自行车的高频刚性要求比共享司机车高;

    对于用户来说,便宜、方便是最大的刚性需求,你付钱给我找其他的替代品。分享自行车的频率很高,很容易理解。在工作中来回走,出去做生意,或在中午前后吃顿饭。一天四次,一天四次。还有什么比这更高的生意呢?难怪许多美元机构会投入资金。

    目前,许多人都在关注未来政府对自行车的管理,。请注意,,因为节约能源、减少排放和减少拥堵是政府希望看到的总趋势。因此,分享自行车在政府一级是非常支持的。因此,,这与共享司机用车的态度有很大的不同。后者要求“北京轿车北京户”,使专用车的供应量大幅度减少,这就产生了很大的影响。

    滴滴和ofo之间的关系就像Facebook和Instagram之间的关系一样。虽然双方不做同样的事情,但后者会切断前者大量的用户。马克·扎克伯格·NB(MarkZuckerberg NB)的问题是,他在Instagram上看到了这种趋势,当时他在Instagram上买下Instagram,花费10亿美元,是风投投资的两倍,后者现在看起来非常有远见!

    对于滴滴来说,现在最明显的趋势是大众出行用户选择共享自行车,放弃共享汽车-威胁总是来自侧翼,而不是传统竞争对手。我认为共享自行车的每日平均水平应该和滴滴出租车差不多。从长远来看,随着对自行车更高频率的需求,日单量将远远超过出租车,这一趋势是势不可挡的。

    对于滴滴来说,最好的回应是购买,就像当时Facebook收购Instagram一样。因为如果滴滴不利用刚刚筹集到的55亿美元进行收购,它将来可能买不起。

    据说迪迪已经占了FO的25%,但我认为它已经足够了,迪迪没有带头。因此,对于滴滴来说,解决自行车侧翼颠覆的第一个问题是,国际化应该是缓慢的。无论如何,重要的是只有一个。我认为在短期内完成OFO是更重要的。甚至有可能考虑这样一个事实,即它在反信任的情况下并不像美国一样敏感。