2015年9月，经桂林航空股份有限公司批准后，中国民航业已加紧对新建TRUNK客运航空公司的审批，3年内没有其他公司取得经营许可证。

这种情况可望最终改变。9月1日。10、中国民航局(以下简称民航局)宣布，北京航空股份有限公司(以下简称“北京航空”)发布公共航空运输企业营业执照进入公示期，如无事故，北京航空公司将于今年年底完成全部审批手续并开始运营。

北京航空公司成立于 2003 年，一直是中国国际航空股份有限公司（ 以下简称国航）的控股企业，主要从事公务航空的保管和运营..

今年5月，北京航空被批准成立，预计将成为长期计划的现实，将北京转变为在TRUNK运营的公共航空运输企业。

国航、北京北方控制集团有限公司、北京国有资产管理有限公司和中大银瑞投资有限公司10日发出通知，将分别持有北京航空公司51%、18%和13%的股份，注册资本为10亿元。

北京航空公司的主要基地将设在北京首都国际机场，这也是国航的主要运营基地。作为中国最受欢迎的航空枢纽之一，首都机场在资源配置上有诸多限制，只有国航、新华航空和首都航空是唯一能够以首都机场为主要基地的航空公司。

明年北京新机场启用后，这种情况将会改变。包括东航(以下简称东航)和中国南方航空有限公司(以下简称南航)在内的一批国内航空公司首次获得新机场运营资格，其中东航和南航各占新机场40%的市场份额。

与此同时，中国东航和中国联合航空公司也将在新机场运营，而中国南方航空公司则计划建立新的分品牌雄安航空，以争夺北京新机场的更多份额。

正是在这一变化中，中国首都机场的绝对优势开始向前发展，在新机场将投入使用后，首都机场的冲击和在北京和华北航空运输市场上的下两次运营都难以判断，因此，必须提前应对。

正是在这一背景下，北京航空公司已开始从CCA135（小型飞机商业运输运营商的业务资格规则）到CCA121（大型飞机公共航空运输承运人的业务资格规则）寻求业务资格的转变，使北京航空公司能够从智能运营的官方航空中获益，以便能够运营大型商用客机，从而加入TRUNK客运服务的竞争。

根据公告，民航管理局已批准北京航空公司从空中购买3架B737系列飞机，同时将37名飞行员、13名维修人员、81名飞行人员、10名安全人员、9名签署国和2名运输人员从中国空运到空中，而其他飞机喷洒、呼号和所有必要的服务保障均已到位。

尽管北京航空公司目前注册的主要运营基地仍是首都机场，但有报道称，北京航空公司最终将在北京的新机场运营，以及低成本航空服务模式。中国和春秋航空公司是中国最大的低成本航空公司，将在北京的新机场运营，这也将改变低成本航空公司因资源限制而难以进入北京市场的现状。

然而，。经过两个阶段的开放，中国有50多家企业从事航空客运业务，一些较小的航空公司已经开始表现出无法适应市场竞争的迹象。

例如，不久前，一个以东北为基地的航空公司将大部分股份转让给位于中部地区的另一个非航空公司，而资源分散、。

目前，仍有一些企业“排队”等待民航运输业的“机票”，但除了地区航空公司和货运航空公司外，新的主干航空公司很难获得批准。