几天前，中国南方珍珠俱乐部发起了里程累加加速活动，无疑对市场有极大的吸引力。可以说，在国内航空市场快速发展、“互联网”、“智能”的大发展背景下，常客业务的创新和发展在当时。

众所周知，自20世纪80年代以来，航空公司频繁的客运业务经过几十年的发展，已经形成了一个更加完善的系统。它的主要业务也从通过里程积累提高精英乘客的忠诚度，到交换积分以换取礼物，以及购买机场休息室服务和饮料。这使得频繁的旅客商务活动使更多的乘客受益，其在改善旅客出行体验和乘客粘性方面的作用也是不言而喻的。

随着频繁客运业务的发展，它逐渐拥有独立的运营部门，甚至由一些航空公司组建为独立的公司，不仅具有独立的决策权和更多的服务项目，而且通过与第三方组织的合作获得更大的效益。

如今，在欧美等国家成熟的航空市场上，频繁的客运业务为许多航空公司贡献了很大的利润。这表明，飞行常客业务不仅可以为旅客提供良好的服务，而且可以为旅客和航空公司创造价值。

在国内航空市场上，大多数航空公司都有自己频繁的客运业务单位，其经营规模也已达到一定的规模。但是，其效果并不十分理想：在宽度上，它不吸引更多的旅客加入，而且在深度上，它仅限于为一些高等级的常客服务，而且整体附着力不高。

有专家指出，虽然国内航空公司的客运量很大，但仍然以积分换取礼品，而且交换方式也比较相同。为了应对激烈的市场竞争，一些航空公司甚至转移自己的价值和利润来争夺常客。事实上，国内航空公司在频繁客运业务方面的同质化更为明显。一些常客持有多家航空公司的会员卡，但他们不认为任何航空公司都能提供更有价值的服务。

一些人可能认为，乘客持有的航空公司会员卡越多，获得有价值的积分就越困难。实际上并不是这样。据统计，62%的美国乘客加入了一个或更多的飞行计划，但这并不能阻止他们专注于那些为他们带来更多价值的航空公司。美国航空公司、德尔塔航空、西南航空公司、例如，Qantas通过商业合作和销售里程，以及在不同的生活场景中积累和交换里程获得了大量辅助收入。

中国南方珍珠俱乐部推出里程累积加速活动有自己的创新之处。其中，里程动态交换打破了以往的交易价格固定，旺季无座位换乘的困境，可以使更多的旅客受益。同时，它充分发挥了自己的航线网络优势，使旅客可以选择里程货币兑换，也可以在机场商圈、便利店、超市和饭店离线交换小里程。

在我看来，中国南方航空公司开展这一活动应该只是一把试金石刀，也可以看作是国内航空公司频繁客运业务的一种新的发展趋势和开端。

从全球航空市场的角度来看，国际货币基金组织(IMF)最近第二次下调了对全球经济增长的预测。这种对经济的下行压力必然反映在全球航空市场上，加剧市场竞争。在国际化进程中，国内航空公司应积极寻找新的机遇，提高其核心竞争力，在国际化进程中将被动转化为主动，将压力转化为动力。其中，频繁客运业务是目前重要的突破之一。开展这项业务，不仅可以在一定程度上稳定客户来源，而且可以增加辅助性收入。

从国内航空市场的角度看，国内航空公司应扩大“互联网”和“智能”的应用范围，发展频繁的客运业务。虽然国内航空公司的客运业务起步较晚，但在“互联网”和“智能”技术的应用上，与国外许多航空公司基本处于同一起跑线上，甚至在某些方面已经超过了国外航空公司。目前，国内大多数航空公司基本具备“互联网”和“智能”技术的研发能力，或者正在积极发展。新技术的应用可以使航空公司更好地开发新产品，加强与乘客的互动和与第三方组织的合作，在提高服务水平的同时增加辅助性收入。

综上所述，是国内航空公司大力发展常客业务的机遇期，国内航空公司当时创新常客业务。