[](特别评论员宋轩)在获得来自IDG、晨兴资本、源码资本、明势资本的6000万美金B轮融资后，笔者第二次造访了PP租车总部专访了pp租车CMO王嘉明。比起一年前的租用东方银座的一个出租屋，到现在同一楼内租下两层写字楼，笔者不得不感叹行业变化太快。对于一个正在深耕一片未知领域的创业公司来说，随着竞争者的逐渐加入和资本的催热，P2P租车也逐渐走入深水区。王嘉明自己也感叹，行业水太深！

随着市场进入者的增加，这个行业的问题也暴露了出来。整个采访过程中，笔者深深感受到P2P租车并不是整个深度耕耘的终结，因为以共享经济为代表的地区仍处于爆炸式发展的边缘。在本文中，笔者通过以下访谈回答了几个问题，为您恢复一个真正的P2P租车市场。

第一个问题，为什么PP在不到半年的时间内租了一辆汽车来筹集7，000万美元，你为什么这么急着要得到资金支持呢？

核心答案：竞争者逐渐加入，需扩大优势，同时，行业未知性太多，尚无更长远规划。

1、市场仍面临巨大压力。随着资本和媒体逐渐升温，第一家进入该行业的公司需要迅速建立行业壁垒。随着越来越多的企业家加入行业必然会经历残酷的洗牌竞争，目前，PP租车的融资规模和业务规模都比较大，稳定的主导地位是企业生存的必然选择。PP租赁官员表示，目前，其北京市场已保留注册车辆9万辆，注册用户240000人。

2、未知市场依然巨大。笔者了解到，PP目前已经进入了12个城市，未来的主要目标是进入二线城市。王说，二线城市是明年的主要表现目标，预计明年将达到20个二线城市。就长远计划而言，王家明相对中立，表示行业变化太快，而且随着P2P租车逐渐进入深水地区，未来所面临的挑战仍是未知的。

问题2：P2P租车能否告别重模式运营？

核心答案：快速扩张离不开重模式的推广，但也由于地推速度增加，原有车载设备安装比率正在降低。

1、PP租车仍有客观数量的推车人员。如上所述，PP汽车租赁正在寻求快速扩张，王家明透露，目前PP汽车租赁人员主要是散居全国各地的全职员工，约100人，其中北京约19人。可以说，就现时的12个城市而言，这个数字是比较客观的。笔者了解到，目前PP租车的主要方式是在4S店，洗车店对车主进行直接宣传，模式还比较重。

2.机载设备的安装正在减少.在上一份关于PP租车的报告中，笔者曾报告说，PP租车已经为注册车辆安装了一种硬件设备进行非面对面交易，用户可以通过自己的手机直接打开对方的门。王家明透露，目前这个设施所占的比例正在下降，一方面安装速度正在赶上扩容速度，另一方面，其自身成本仍然很高，单价约为400元。同时，在我看来，由于它同时具有定位和开门的功能，所以它的安全性可能仍然令业主担心。

问题3：P2P租车行业目前面临的主要挑战是什么？

核心答案：政策对于P2P租车的态度不清晰，行业需更多支持，用户接受仍然需要时间。

1.仍然需要更多的政策支持。在此之前，政府曾明确表示，“私家车不应从事租车业务。”曾经，许多汽车售后服务形式，包括P2P汽车租赁，被视为集体失败。从目前的行业状况来看，政府并没有迫使政府停止运营这个平台，王说。从沟通的结果来看，一些交通管理官员已经表示支持这样的模式，但这个行业仍然需要更多的政策支持，以使消费者更有信心。

2.教育市场还需要时间。正如驾驶行业从头到尾已经成为人们的生活习惯之一，P2P租车能否突破，还需要等待市场教育的完成。资本和媒体代言正在悄然改变着市场，但速度仍然缓慢。对P2P概念的不信任已成为业界的一个主要问题。

问题4：传统的汽车租赁市场规模是否等于P2P租车？

核心答案：P2P租车相比传统租车的理论消费频次要高，其更强调随时租车概念。轻资产模式，也有助其快速复制和传播。

1、P2P租车市场可能比传统的租车行业规模更大。P2P租车市场的发展实际上是一个发现和创造需求的过程，已经分散到了传统的租车、出租车和公共汽车旅游层面。P2P租车实际上正在收集日常旅行的需求。目前，传统的租车市场约为340亿元，而王家明则预计P2P市场规模将是其规模的四倍。

2、P2P租车一直是一种轻型资产模型，发展速度很快。目前，P2P汽车租赁平台不是轻型资产模式，不拥有车辆，不持有驾驶员，虽然推动模式仍然很重，但随着教育市场的完成，它逐渐回归到轻型资产的道路上，从长远来看，它属于可复制性高、迭代速度快、传播能力强的行业，市场潜力大于传统的租赁汽车。

问题5：共同经济爆发的主要风险是什么？

核心答案：如何解决消费者信任问题各家都在探索中。

如上所述，P2P汽车租赁教育市场的重点是希望消费者能够“信任”并接受这种模式的便利。类似于大量共享的经济产品，如猪短租等也遇到了这个问题，如何在这一领域建立信任体系是这一行业企业家需要解决的核心问题。在此背后，王家明对共享经济带来的个性化体验更为乐观。他认为，整合闲置资源将成为O2O创业的主要方向。