8 月 12 日，中转网和首都航空联合宣布，首都机票资源已完成全通道系统接入，实现了与中转黄牛的所有地接产品的自动动态打包。

事实上，自7月1日以来，国内多家航空公司正式推出了“票务代理”新政，改变了按分段数计算的代理费，并禁止代理商未经航空公司许可，向第三方渠道供应国内机票产品。在票务流量中占很大比例的在线旅行社(OTA)，不仅门票销售的代理费收入急剧下降，而且大量的供应商也被淘汰。

在这种情况下，OTA开始加快与航空公司的直接甚至股权合作，同时在机票投资组合产品上大张旗鼓，以确保市场份额。

网上机票销售占76%。

2015年12月31日，海南航空公司、南方航空公司和资本航空公司宣布，他们已经关闭了旗舰店的去向。随后，国航、南航等纷纷发出通知，从哪里下车所有票务代理产品。航空公司给出了大致相同的理由，即违规销售机票严重损害了公司的企业形象。

此后不久，南方航空公司宣布，四折机票只在官方网站上出售，这被认为对OTA有很大影响。“价格较低是用户使用ota平台订购机票的一个重要原因，如果航空公司收紧低价机票供应，无疑对ota来说，这是毫无疑问的。”华中地区公共关系主管告诉长江商业新闻。

事实上，该机构的机票销售一直是航空公司与OTA之间的冲突。对此，中国旅游学院武汉分院龚安博士分析了长江商业印书馆的记者和代理商过去曾有一些“市场动荡”，“这些供货商不在航空公司的控制范围之内，问题航空公司的后来居上已经无路可走，但不能对代理商处以有限的处罚。”

“航空公司这次阻挠的不是去任何地方，也不是打击OTA的‘傲慢’，而是阻止目前分销渠道的混乱。毕竟，损害客户的利益对航空公司是不利的，但也对OTA的未来发展有很多不利的影响。”龚健把路填满了。

近年来，随着互联网的兴起和发展，网上购票呈现爆炸式增长。据有关数据显示，2015年，中国机票预订市场的总成交量约为4473亿元，网上市场规模达3431.5亿元，约占76%。在网上订票市场中，网游网和携程旅游网分别占34%、32%。为了降低销售成本，各大航空公司加快了直销比例的增长，。

此外，自今年年初起，航空公司降低了机务佣金，南航、厦门、国港、东航的机票代理手续费降至零。一位资深航空观察员王在接受长江商业新闻记者采访时说：“为了为未来提供更多的增值服务，航空公司还可以通过直接销售来掌握消费者的消费需求和消费习惯，同时降低销售成本。”\r\r\r\r\r\r\n""

太田市与航运公司的合作形式有股权、投资组合产品等。

航运公司追逐和拦截，使OTA企业面临重大挑战，同时也面临新的转机。

在今年7月出台了几家航空公司的机票销售新政策后，机票预订行业在原计划和后向政策转变为配额代理费用后有一些变化。为了处理新的政策，OTA已经开始与国内航空公司建立直接合作，或者以股份的形式和产品的组合进行合作。

据3月1日报道，携程正准备与另外两家公司在深圳建立一家“低成本互联网”航空公司；该公司在2015年底提出了虚拟航空战略；根据中国东方航空公司7月份的公告，携程以30亿元的价格认购了东航的股票。

值得注意的是，去年11月接受海航投资的突尼斯，于今年7月正式宣布进入机票和酒店预订市场，并于8月12日宣布，已完成对海航首都机票资源的全通道系统接入，实现了对金牛座所有产品的自动、动态包装，并通过“到地机票”产品组合模式拓展了市场。

据报道，今年的牛票业务正在蓬勃发展：第一季度的门票销量同比增长30倍，第二季度同比增长超过12倍。在短短的时间内，机票业务可以取得如此骄人的成绩，离不开与各大航空公司的密切合作，获得大量的航空资源，加快国内和国际航线的全球布局，提高用户在各个方向的体验。”公共关系负责人告诉《长江商报》。

不难看出，尽管面对航运企业的压力，OTA最大的主营业务-网上订票业务面临着严峻的挑战，但新的业务布局也将成为新的转折点和增长点，形成了OTA的另一个投资视角。

航空企业与OTA之间的关系是竞争与合作关系的主题。

航空公司的优势在于产品的研发，OTA优于Internet技术。在互联网技术、营销大数据收集和使用能力等方面，携程这类OTA比航运企业更强大。记者了解到，虽然所有的航空公司都已经开发了应用，并大力推动了它，但乘客的用户体验并不是很好。

“我仍然喜欢在线旅游网站上定制旅游计划，界面清晰，产品种类齐全，更重要的是，我有能力根据不同的需求提供各种服务。”热衷于旅游的王小姐在接受记者采访时说。

据记者介绍，在旅行过程中，“航空公司对销售代理定价的要求，意味着价格竞争在机票代理竞争领域中的作用将逐渐减弱，在机票代理的竞争中，服务将变得越来越重要。”

宫箭认为，“借助OTA平台提供的大量数据，企业可以更好地进行收益管理。根据大数据，航空公司可以提前预测“航线热”，特别是假日期间乘客的需求。为了减少寻找航班的乘客数量，合理配置资源，航空公司可以有效地提高社会资源的利用率。这样，不仅可以优化航运企业的结构，而且可以给航空公司带来利润，也可以使旅客更方便出行，避免热航线的硬需求现象。“

那么，未来业务和OTA的未来是什么？人们普遍认为，航空公司与OTA之间存在着竞争关系，但合作仍然是主旋律。未来，航空企业与OTA的界限越来越模糊，OTA可以向上游轮换，以掌握更多的机票资源。航空公司也有可能通过延伸型转变OTA，占据更多的流量入口或开放旅游产业链，航空公司和OTA可以抛弃争端，通过产业链的开放，可以获得和分享机票以外的收入。

同时，王江民说：“中国航空市场发展到现在，已经有了一种希望规范的需求，不希望军阀以好战的方式发展。”不能自我保护的OTA产业，也希望有外部力量推动其改变当前的混乱局面，因此在当今中国航空市场的大发展中，只有一个规范的市场才能保持可持续发展。“