当前位置:首页> 攻略游记 >成都:建设国家级航空枢纽的“经济潜力”

成都:建设国家级航空枢纽的“经济潜力”

2022-08-02 15:23:16

今年,我们将努力开通从成都到纽约、罗马、意大利、悉尼、澳大利亚和新西兰奥克兰的直达直飞;将成都到俄罗斯莫斯科的包机航线转换为常规航线,并恢复从成都到卡拉奇和孟买的两个南亚航线;努力推动从成都直达华沙、、德黑兰、、迪拜、阿拉伯联合酋长国等直飞。继续推进芬兰成都至赫尔辛基、埃塞俄比亚成都、亚的斯亚贝巴、加拿大航空、成都至温哥华等洲际直飞,确保全年开通3个以上的定期洲际直飞。

成都是中国第四城市,是中国最接近的航空枢纽城市。在建设内陆开放经济高地的过程中,航空旅客、货物、荣欧快递相互补充,为成都积极融入"皮带和道路倡议"战略提供了有力的支持。

曹明伟刚刚在双流国际机场大厅与来自澳大利亚墨尔本的几名乘客进行了交谈。“他们在成都有20多个小时的过境时间,然后去青岛,问我是否能推荐一个吃正宗火锅的地方。”他越来越频繁地遇到这样的问题。“过去,我们处理的护照基本上都是直接目的地的护照,但现在的护照种类越来越多,这意味着越来越多的外国游客选择在成都过境。”

2015年,成都双流国际机场客运量达到4240万人次,同比增长12%,首次超过上海虹桥机场,仅次于首都机场、广州机场、上海浦东机场,位居第四位,其中国际和地区客运量为410万人次,同比增长27.8%,也是全国第四大机场。目前,成都已开通国际(区域)航线89个,国际(区域)通航城市74个,国际和区域定期直航和货运航线41个,航线网络覆盖北美、欧洲、大洋洲、非洲、中东和亚洲等重要枢纽城市。

成都作为一个内陆城市,在全面推进国际化战略中发挥着非常重要的作用,航空枢纽的建设和国际航线的带动作用非常重要。成都口岸物流办公室负责人说,成都市委、市政府高度重视航空枢纽建设,把成都建设成为全国重要的航空枢纽。

所谓的"10岁的木屋,五寸钥匙系统的门"。作为"第一手棋"和加强互连的外部通道的构建是成都融入"一条带和一条路"战略的一个重要步骤。成都市市委常委、市长唐良治指出,成都市正在加快改善与"一条带和一条路"快速沟通的陆水和无气立体交通网络,并努力通过欧亚和通江大海打造交通走廊。主要包括以下步骤:建设国家级国际枢纽机场,促进成都天府国际机场建设,开展成都双流国际机场优化升级工程;建设成都至西安、昆明等城市高铁通道,旨在建设成都至渤海湾的高铁枢纽城市,长江三角洲和珠三角区域建立起来,通过到成都新欧亚大陆桥运输通道中的关键节点,大力发展集装箱多式联运,提高成都城铁水和公共水水平到主要物流节点,打造成都连接的"一条带和一条路",更方便、顺利地融入"一条带和一条路"。

随着航空工业的发达,成都将能够在全球范围内最大限度地利用高效率的要素资源,促进该行业的高端产业和高端产业,使成都成为全球经济和工业体系中的一个重要节点,“成都经济发展研究所副首席经济学家和城乡工业规划主任唐锐先生说,”两个城市中的两个城市“将帮助成都经济更快地融入全球产业链,并共同努力向”国际区域中心城市“迈进。

“一城两局”引领航空经济

四年后,双流国际机场的客流压力将大大降低,因为成都的第二个机场,今年5月27日正式启用的天府国际机场,将于2020年正式投入使用。新机场的出现,太阳神鸟只有15个月的项目建立到批准,是最短的国内规模的机场项目。成都将是中国内地唯一拥有双机场优势的省会城市.

成都天府国际机场距成都中心51公里,是十三五计划期间规划建设的最大的民航枢纽机场项目。项目总投资71.864亿元,可在相关项目中投资300亿元以上,投资拉动效果明显,经济效益和社会效益显著。本项目对促进投资、稳定增长、巩固和加强成都航空作为第四城市的地位具有重要意义,建设国家国际航空枢纽,加快西部综合交通枢纽的建设,促进长江经济带和南北丝绸之路经济带的发展。

根据该计划,机场项目第一期的设计目标是在2025年实现4000万名乘客、700000吨货运邮件和320000架飞机起降的目标。新建了三条跑道,飞行区域等级为4F,总飞行位置资源为202。该项目将建设6条跑道,总面积126万平方米,以满足每年9000万人次的旅客需求。

目前,成都双流国际机场的航班已经饱和,所以很多航空公司都想进入,但由于没有时间,航班不会起飞,所以很多航空公司都不会进入。天府机场建成后,空域开放,航班自然放飞,吸引了更多的航空公司和客流。四川航空商务委员会国际航线管理部总经理说。

目前正在存在的双流机场的"压力"目前已存在。

四川机场集团负责人在接受媒体采访时预测,到2020年,双流国际机场年客运量将达到六千二百万人次,远远超过设计年旅客吞吐量五千万人次的水平,双流国际机场两条跑道上的资源投放后,很难增加。同时,受各种因素的制约,现有机场没有条件继续扩大,“因此,成都新机场的建设迫在眉睫。”

据相关分析,从国际国内经验来看,“一城两运”是未来大都市机场的正常运行。 四川机场负责人介绍,几乎所有人口在 1000 万以上的特大城市,都是按照“一城两局”的模式运作,如纽约、巴黎、伦敦等特大城市。 四川机场负责人说: “这些机场建设水平高、规模大,有效促进了城市发展。” 而随着城市发展的加速,它也将带动机场的发展,两者是相互的引擎。 ” 。

他说,成都是建设新机场和发展新机场的最佳机会。

根据双流国际机场的现状,旅客吞吐量平均每年增长10%。随着国内外航线密度的增加,往返成都或过境成都的旅客数量日益增多,双流国际机场的客运量也明显增加。另一方面,随着路由网络的加密,成都逐渐成为国内外企业聚集的制高点。大量的人员、物流和信息流聚集在荣,也促进了机场运营和服务的发展。

正在建设中的成都天府国际机场,作为中国的国家航空枢纽,具有三层含义:一是成为中国第四个与北京、上海、广州相协调、南北贯通的国家空中交通枢纽;二是成为欧洲、东南亚、中东和中亚的国际航空门户,成为东、西、中国大陆国际客货的重要过境点,带动成渝经济区,天府新区的开发和改造是“成都工业”的重要引擎。

因此,按照计划,新机场和双流机场将在未来进行分工,新机场将重点放在国际上,以满足直接和过境旅客的需求。双流国际机场主要服务于城市点对点航线、省级及周边支线、商务飞机飞行及部分国际或地区业务。

据四川省国家发改委有关负责人介绍,在成都天府国际机场建设启动的同时,航空经济区的规划工作正在通过机场建设带动机场周边地区建设。此外,成都至昆明高速铁路将尽快启动,并将在川南地区分布,并将考虑与机场同步建设。

目前,成都的经济发展相当好。中国民航大学经济管理学院副院长曹云春是中国民航总局的第一位创办人,也是中国航空经济理论的第一创办人,据他分析,成都机场已经进入快速发展时期,特别是在“”等向西开放的国家战略中,成都正面临着巨大的发展机遇,国家的经济发展具有许多优势。

国家民航管理局的相关负责人也对成都有了很大的希望。“机场必须是发展航空经济的基础。机场规划与航空经济、规模和航空城市的发展水平密切相关。随着成都新机场的建设,成都即将进入广西旁边的中国民航第一阵列。”

事实上,这一机会一直受到密切关注。5月19日,新机场落户建阳市,重点开展机场经济区建设科学规划、引入保税区功能、发展市场广阔、竞争力强、附加值高的高端制造业和现代服务业,加快建设支持全市乃至全省发展的国际机场经济区。

在新机场建设过程中,双流国际机场也同时进行了改造。

根据计划,双流机场将增加51个停机坪,预计将在年内完工。经过升级换代后,双流机场年旅客吞吐量将达到6500万人次,适应未来三、四年的客流量增长,与新机场完美对接,保证成都市第四城市的称号,在新机场投入运营前,航空枢纽的地位可以不断巩固。

根据“倡议”和长江经济带建设的国家战略要求,成都不仅要发挥航空枢纽的作用,而且要在建设高效便捷的航空物流通道方面发挥辅助作用。这为成都在西部建设门户枢纽机场和国家国际航空枢纽,加强航空丝绸之路的核心支持功能带来了战略机遇。

2015年,成都双流国际机场客运量达到4224万人次,首次超过上海虹桥机场,成为中国大陆第四繁忙的机场。

国际航线显示经济实力和开放性

关银辉的办公室墙上有一幅世界地图,有厚厚的红线标记有"皮带和道路倡议"辐射路线。"无论国家政策走向何方,我们都会跟进,看看是否有任何商机。"说。从东南亚到非洲、中东、中亚至欧洲以及中欧和东欧的"带和道路倡议"路线。这些地方是未来国家的布局,必将充满机遇。”

一方面是国家战略,另一方面是市场需求。

"到去年年底,双流机场的客运量为4240万,国际旅客391.87万人。从开放路线来看,成都目前有258个国际国内航线和89个国际区域。这就意味着,随着城市的定位变化,到枢纽城市的转变,人们的出行需求也有很大的变化,这些都是机遇。"英辉说。

虽然外出的条件和机会已经具备,但开辟一条国际航线并非易事。

一般来说,初步研究需要半年到一年,甚至更长。许多受欢迎的地区,如泰国和其他东南亚国家,因为很多航空公司已经成熟了市场,所以相对简单。但是,不熟悉的路线需要检查市场的数量,以及它是否能覆盖成本。之后,还需要一系列审批程序、航空权审批、地面代理、时间审批、飞越许可、旅客来源组织等,才能开启。

“对外开放后,我们基本上与国内旅行社合作开拓市场,但市场需要培育,短期内不起作用。盈利至少需要三年。”关英辉承认。

然而,“离开这里”是一种不可避免的趋势。“在”十三五“计划中,国际化已成为一种战略。

不仅是四川航空等本土航空公司,不少航空公司也对成都表示了兴趣。

2 月 10 日,深圳航空四川分公司正式成立,这是继国航四川分公司、四川航空公司、成都航空公司、东航四川航空公司、西藏航空公司、祥鹏航空公司之后,成都机场第七家基地航空公司。 截至目前,成都机场基地航空公司数量居中国中西部首位。

其中,国际航班的开通已成为许多航空公司的动力。7月26日下午4:00,湘鹏航空8L9525航班从成都飞往泰国苏美岛机场,标志着香鹏航空成都直飞苏美岛国际航空公司正式开通。这条航线是一条固定的包机路线,由空客A 319提供,每天一班。除了湘鹏航空公司,曼谷航空公司和西藏航空公司也在同一个月内从成都直航到苏美岛。

翔鹏航空成都分公司表示,将加密成都至东南亚、日本和韩国等邻国的短程国际航线;开通成都至中东、南亚等国际航线。同时,翔鹏航空公司还将实施宽体飞机引进计划,及时开通成都开通洲际航线。

“成都制定了未来 5 年( 2016 - 2020 年)成都国际定期直航航线网络规划,目标是到 2020 年国际直航达到 70 个。 关注新北美( 纽约、洛杉矶、芝加哥、温哥华) 、澳大利亚 (悉尼、奥克兰)、非洲( 约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴) 、欧洲 (赫尔辛基、罗马、米兰、巴塞罗那、马德里、圣彼得堡)、中东( 迪拜) 、伊斯坦布尔、南亚 (德里) 、东亚 (名古屋)等 20 多条战略性国际航线,以及对每日航班班次的加密。” 成都市物流办相关负责人..

据报道,鉴于成都国际航空枢纽的定位和周围城市的竞争战略,在积极推进国际航线开放的同时,成都市通过了政府财政补贴、机场收费优惠、市场旅客支持等综合政策,加大对新开业战略洲际航线的支持力度。此外,还将向民航局提交一系列与航行权利开放有关的计划要点,以便在新一轮的国家航空权利谈判中解决。

协调民航西南管理部门,增加双流机场的小时峰值流量,建立西南民航局新的飞行时间分配机制,同时加强与基地公司的合作,分别与四川航空公司和中国航空公司签订战略合作协议,支持主要基地航空公司建设以成都为核心的国际国内航线网络。

2016年,我们将继续与四川航空和中国国航建立中长期战略合作关系,制定未来五年中国国航和四川航空在成都的国际航线运营计划,并建立以成都为核心的国际和国内航线网络。同时,我们将进一步加强与美国联合航空公司、新西兰航空公司、芬兰航空公司、埃塞俄比亚航空公司、加拿大航空公司等世界知名航空公司的对接和谈判,努力将成都纳入世界外国航空公司的国际网络。今年,我们将努力开通成都至纽约、罗马、意大利、澳大利亚悉尼和新西兰奥克兰的定期直航,将成都至俄罗斯莫斯科的包机航线改为常规航线,恢复成都至卡拉奇和孟买的两条南亚航线。全力推广成都至华沙、、德黑兰、、迪拜、阿拉伯联合酋长国等直航,继续开展芬兰航空、成都至赫尔辛基、埃塞俄比亚航空、成都至亚的斯亚贝巴、加拿大航空成都至温哥华等洲际直航,确保全年开通三多个新的洲际定期直航航班。“负责人说。

四川省"每个路线的开放意味着城市的经济实力和开放力量是最好的。"和改革委员会副主任戴永波表示,机场的竞争越来越激烈,课程的开放是对的,因此有必要通过市场来支持市场。

经济的快速发展和对外开放的不断推进,是成都国际航线井喷的重要基石和动力。

数据显示,截至目前,成都已与211个国家(地区)保持了直接经贸关系,美国、德国、法国、澳大利亚等15个国家已获准在成都设立领事机构,在中西部地区居第一位。

荣欧高速铁路的开通,从陆路到合作的形成,也成为成都航空领域快速发展的重要重中之重。成都将在今年内完成开通400条荣欧快车的目标任务。根据中欧荣欧洲快递推广大会的一份报告,2016年7月5日,预计2017年银行数量将超过1000家,2020年将超过3000家。成都港口物流办公室主任陈中伟透露,每天都会有火车从成都开往欧洲。成都将成为国际铁路的第一个港口。

“密集的航线网络、高效便捷的物流系统,在一定程度上使传统的区位优势成为一种古老的观念。”国家发改委对外经济研究所副所长丁刚认为,成都市国内一流的航空网络和荣澳快运等国际铁路货运系统正成为中国大陆通往欧洲的“前哨”。

"成都丝路成都城"投资促进交易会的第二次停止,刚刚在上海结束,正是"金双通道"-荣欧高速铁路和天府国际机场的概念。来自台湾、厦门、福州、上海等近200家企事业单位出席了会议。荣欧高速铁路与"荣光"战略结合天府国际机场,包含巨大的工业动力和驱动力。在场景"爆发出"中的一些投资意图,其中超过10亿的工业指导资金在现场是"出芽"。

成都市投资促进委员会副主任陈福表示,成都有港口,有市场,成都-欧洲-快铁和天府国际机场共同组成供应链陆空大通道。随着"荣欧+"战略的扩展,这个黄金双通道将成为成都。为每个企业的发展带来新的机遇和力量。


图:成都天府国际机场效果图。

世界航空理事会的"经济账户"。

2014年,新年除夕接到博丰航空集团总裁凯特的电话,通知她去英国主办2016年第22届世界航空发展大会的最后一轮招标。成都机场市场部的陈阳和她的同事们都很高兴收到这份特别的新年礼物。这意味着,2013年10月开始的一年以上努力并没有白费。

世界航空公司被誉为世界民用航空业的“世博会”和“奥林匹克运动会”,是航空领域的年度盛事。经过三轮激烈的竞争,成都机场终于从五个国际知名机场脱颖而出。2014年4月13日上午,英国博文航空集团(British Bowen Airways Group)总裁凯特宣布,当成都机场获得2016年第22届世界航空发展大会(World Airlines Development Conference)主办权时,陈勇和她的团队不亚于听到北京申办奥运会的成功。这是中国第二个有权于2009年在北京首都机场主办第15届世界航空会议的城市。

众所周知,英国的博客作者有一套严格的标准来选择托管网站,作为世界航空的发起者,迄今为止,伦敦、柏林、阿姆斯特丹、温哥华、迪拜和北京等21个世界上的顶级城市已经入围。

2016年9月24日至27日,将举行第22届世界发展大会,有350多家航空公司、1200多个机场、200多个政府机构和国际组织,总共约有3 500名代表出席大会。重新考虑整个过程和结果,每个参与者仍然处于兴奋的状态。

提交成都机场的申请,准备标书,然后去英国实地考察成都,可能不知道困难。

陈勇曾透露,中标集团当天通过实地考察,比较分析了竞争性机场的优势和劣势,并寻求多方面的协助,完成各种数据的收集工作。由于时差,它将在晚上继续与鲍文集团举行30多次电话会议,及时了解英方的需要。“单是招标请求就被修改了十多次。”

招标团队的努力当然是一个重要的方面,但更重要的原因是成都本身。在新闻发布会上,成都口岸物流办公室副主任金大中解释了成都之所以成为成都建设和发展国家国际航空枢纽的“成都速度”的原因。“

第四大航空城市和中西部航空门户枢纽的地位,丰富完善的国际航空网络,提升成都航空枢纽竞争力的努力等,都是成都最终赢得竞争的原因。

在四川省的规划中,成都的目标是走向国际化。四川省提出将成都经济特区建设为国家和国际大都市经济圈,是对发达国家和地区发展国际大都市经济圈发展经验的分析,充分考虑了四川发展的实际和现实需要。在这种情况下,成都经济区具备了成为国际大都市经济圈的条件。

而这次申办成功后,这种“成都速度”,可能会成倍增长,带来巨大的经济效益。

英国独立机构约克航空表示,世界航空协会的成功将对当地主办城市的经济发展产生重大影响,特别是在未来 3 年内,总增加值为 1.22 亿英镑,相当于超过 12 亿元人民币。 “更重要的是,将通过世界航空协会的成立,促进当地航线网络的建设和完善,甚至促进区域经济。 “有分析。

据Kate称,包括汽车产业链所有方面的挑战也将推动成都的汽车工业,这个国家是西部第三大的汽车生产基地。

成都双流机场有限公司航空营销经理严玉华表示,举办世界航空公司会议等全球会议是吸引国际航空公司前往成都的最佳捷径。成都在2013年成功举办了亚洲航空公司发展会议,英国航空公司和卡塔尔航空公司在参加亚洲航空会议的机会下选择了飞往成都。从这一点可以看出类似事件的影响。作为业内最高级别的盛会,世界航空发展大会的召开,预计将带来成都国际航线的“爆发”。

金大中在新闻发布会上表示,“我们将通过世界大会等全球性会议,与国内外 36 家目标航空公司进行一对一的对接,重点是与 36 家目标航空公司开通成都直飞航线。” ” 。

此外,民用航空运输业被认为是促进区域经济发展的最有力手段之一。“成都是中国第四大机场,世界航空协会是进一步加强本地航空经济和机场经济的契机,也是与国际航空公司进一步交流和无缝对接的新平台。四川社会科学院金融贸易经济研究所所长王晓岐。

据成都最新消息,目前共有92家航空公司(包括联合航空公司、卡塔尔航空公司、新西兰航空公司、全日本航空公司等)、279家机场(包括英国希思罗机场、德国柏林机场、比利时布鲁塞尔机场、韩国仁川机场、日本成田机场等)和15个国际旅游机构(包括德克萨斯旅游局、澳大利亚旅游局等)。日本国家旅游局等)正式登记参加会议后,展位预订率达到90%以上,创历史新高,远高于此前30%的平均水平。

航空经济驱动的全球产业链集成

在发展过程中,世界各国的航空经济都得到发达的枢纽机场的支持。新加坡通过将樟宜机场建设成东南亚的枢纽机场和扩大过境贸易来发展其航空经济。荷兰也是同样的模式,它也通过将斯基普机场建设成世界级的枢纽机场来发展航空经济。

成都建设国家国际航空枢纽,从多方面将航空资源转化为经济效益。

最简单的逻辑是,国际航线的开放能带来20,000到30,000名国际游客。对于大型枢纽机场的每100万额外的空中旅客,可以为周围地区产生1.3百万美元的经济效益,通过空运减少了方便和成本。它也是发展物流仓储市场并将其转化为经济优势的一种途径。

世界知道横渡大海的三文鱼是美味的,但是很少有人能把这种纯粹的进口暴食与成都联系起来。事实是,从成都进口的鲑鱼已经占到全国份额的近70%,而成都,一个内陆城市,已经成为第一个进口鲑鱼的地方。据悉,成都以前的三文鱼市场主要来自北京、上海、广州等地过境,现在是利用航空枢纽,进口时间和成本都大大缩短了。

成都是我国最重要的物流投资城市之一,房地产开发商和产业基金依赖于双流机场和成都-欧铁,成都物流枢纽的中心地位越来越明显。报告显示,在强劲的租赁需求推动下,成都高质量的物流仓储市场在2015年达到了35万平方米的历史最高水平。

据媒体报道,中国最大的九家开发商已经在成都取得了一席之地,比如三年前在成都购买了二手项目,西部州韦氏华西区工业和物流服务部副主任尤彭伟说。现在它占了成都市场的6%。他说,未来三年,成都物流地产的租金将大幅增加。

更重要的是,航空枢纽的建设可以将越来越多的"成都制造"集成到全球产业链中。

根据成都双流区科技局负责人,面积18.5平方公里的电子信息产业园区和8.4平方公里的"天府核心谷"主要承载区、集聚芯片设计和制造、包装测试、信息安全、物联网、集成电路等行业。

据悉,成都已成为世界上一个重要的电子信息产业基地。80%的世界iPad、50%笔记本电脑芯片和20%的笔记本电脑是"成都制作成都城"。同时,成都也成为中国最重要的软件外包城市。根据成都的预测,2020年电子信息将形成亿计的产业。

西南交通大学公共行政学院副院长、区域经济与城市管理中心主任戴斌在接受媒体采访时说:“成都民航业的迅速崛起,归根到底是全球产业链的内在要求,随着以电子信息产业和IT制造业为代表的高科技产业的快速发展,成都已成为全球产业链的重要组成部分,作为产业链不可或缺的环节,航空业也获得了巨大的发展空间。”