路线点位

郭园（文创基地）—硝房沟—燕子岩（燕喜洞）—飞机码头—吊脚楼—石板坡长江大桥（春夏雕像）—邹容烈士纪念碑—建兴坡—张国富烈士纪念碑—两路口老街—渝铁村—菜园坝火车站—皇冠大扶梯

燕子岩（燕喜洞）

从印制一厂前的路口出发，经过一段迂回的小巷就进入了燕子岩。燕子岩原名燕喜洞，这么美的名字却难寻此地典故。它如一位佳人遗世独立，神秘的过往任人猜测。解放后，这里成为去菜园坝的一个要道，燕喜洞车站和燕喜洞公园人声鼎沸。附近的居民以前最喜欢就是沿着燕子岩的小路到公园玩，到河边珊瑚坝耍。这是一条充满炊烟味儿的街道，有70岁老人开的小餐馆，有一天30元的燕子旅馆，有白桃花和黄天棒的传奇，有老人他乡寻故的故事，还有安一如的燕半计划……大隐隐于市的，是那些风云际会之后的云淡风轻。

飞机码头

珊瑚坝机场是国内民航修建的第一个陆上机场，也是世界上最简陋的机场。工程于1933年冬动工，仅用50天即建成。简陋虽简陋，却与许多重要历史人物勾连在一起。当年，看珊瑚坝飞机起飞，是一道风景。由于地形原因，飞机只能单向起降，即向西起飞，向东降落。西面有鹅岭，飞机不敢直飞，得沿江绕行，很考飞行员技术。

为了方便乘客乘机和装卸货物，还配套在珊瑚坝与市区江岸之间搭造浮桥，修建飞机码头。和珊瑚坝码头浮桥相连 ，飞机码头其实不临江，而是长江大桥下的一处小街巷，隶属渝中区石板坡社区管辖，只有5个号头。乘客从浮桥上岸，再登322级台阶，方可抵达。现在浮桥早已不见踪影，珊瑚坝上也杂草丛生。望江叙旧茶楼屹立江边，见证了飞机码头的兴盛与没落。

吊脚楼

吊脚楼是山城重庆一道独特的风景线，石板坡是主城吊脚楼群最集中的地段之一，一些可望江的吊脚楼还被喻为“最早的江景房”。吊脚楼其实并不是重庆人独创，傍水而居的南方民族似乎都喜欢选择这种建筑形式，但在城市大量出现吊脚楼的城市却只有一座，那就是重庆。

吊脚楼在巴渝出现的历史可以追溯到上古巢居时代，这种高足式建筑几乎同人类历史一样古老。巴渝初民筑起吊脚楼“结舫水居”，在不损伤地形地貌的前提下争取了足够的生活空间。最简单的手法，却最具天然格调。老重庆的吊脚楼，只是用杉木、楠竹等最廉价的建筑材料，以穿逗结构和捆绑方式搭建，他们参差或并排地矗立在陡坡、峭壁、悬崖之上，大都一面临街，一面依山或傍水，窗外是最美的风景线。看似简陋而弱不经风，却能牢牢地屹立数十年，长长久久地诉说着岁月的故事。

重庆长江大桥

重庆长江大桥是主城区长江上的第一座公路大桥，因此没有以他坐落的地址命名，也为此，才有了其他任何长江大桥嫉妒的名字。重庆历史上第一座长江大桥是白沙沱长江大桥，但是它只通轨道。

由于当时的设备比较落后，钢筋混凝土浇注需要的大量碎石就只有用人工来完成。长江两岸，凡是有鹅卵石的地方就有工地。人们硬是用手锤，一锤一锤把他们破碎成母指大的石子，再人工筛选，运到施工现场。经过重庆人民艰苦努力，大桥被人们用铁锤、扁担、箩筐给建成了，当年叶帅亲自为大桥提词。通车后，欢庆的人们不断地从四面八方赶来。大桥第一次把长江两岸的重庆人连接在一起，可以不再驱车去海棠溪或李家沱乘船渡过长江了。

长江大桥上的雕塑一共有四座，以“春、夏、秋、东”命名。四座雕塑在我国桥梁建造史和城市雕塑史上又一次引起大轰动。1981年，由四川美术学院经过上百个方案比选出的，造型优美，表达春夏秋冬四季劳作收获的，乘风欲飞，身披薄纱，上身半裸的两男两女形象屹立桥头。

邹容烈士纪念碑

一条邹容路、一座邹容纪念碑，让重庆的市民们永远记住了百年前那个以一本《革命军》影响了全中国的重庆崽儿邹容。邹容胸怀天下兴亡，耿直重义，把重庆人的侠义精神体现得淋漓尽致。

1903年进步人士陈范在上海主编的《苏报》全文连载了邹容的《革命军》，这篇两万字的战斗檄文，引起了清政府的极大恐慌，并联合上海英国租界当局，抓捕了为《革命军》作序的章太炎，当时邹容有时间可以脱身，但他没有这样做。得知章太炎被捕，邹容只身到英租界巡捕房投案，后死于狱中，年仅20岁。1912年2月，孙中山以临时大总统的名义签命令，追赠邹容为“大将军”。

邹容烈士纪念碑坐落在今重庆市渝中区南区公园内，碑由汉鸿顺营造厂承建，于1946年6月29日落成。

张国富烈士纪念碑

张国富本是浙江浦江人，，生前系渝中区分局原黄沙溪派出所民警。1952年6月2日下午5时，张国富沿成渝铁路沿线步行去鹅公岩执行公务时，为救一名横穿铁轨的小孩被疾驰而至的火车卷倒在地，终因头部流血过多，抢救无效壮烈牺牲，年仅33岁。、全心全意为人民服务的高尚精神，于1952年11月30日追认张国富为全国模范人民警察，1953年12月重庆市人民政府在其殉职所在地建立了纪念碑，以表彰其英勇献身的先进事迹。

两路口老街

这是重庆主城唯一一个以老街为地名的街道。从两路口街道的地下通道进入，通过菜市场就进入了两路口老街。走过这段用挤的小道，就像穿越了时空一样，外面是高楼大厦车水马龙，地道中是喧闹集市，洞外是老街居民怡然自乐，宛如桃花源。这里有弹棉花的工匠，有替老人理发的师傅，有各种长条凳小面馆，还有卤菜摊……从肖家沟小学放学的学生背着书包在老街上蹦蹦跳跳，时光一下子回到了小时候。顺着老街往内走，，往下就是渝铁村。纵横阡陌在这里如果被城市遗忘，封存了往昔的光景。

渝铁村

渝铁村顾名思义，是因为铁路而生，这个老街区曾经是坐火车的人必经的一条路。人声鼎沸的市场、长长的买票队伍、灯火彻夜通明的车站、小摊贩的吆喝、拖着行李箱的列车员、悠长嘹亮的火车汽笛声……这一幕幕声光影的交织，也许是社区居民对渝铁村最难以磨灭的记忆。70年代末火车站附近的棚房改建成高楼大厦，但渝铁村这个名字却一直沿用了下来。铁路员工宿舍在这条老街的尽头，至今还在使用，甚至还对外营业，只是澡堂已经不对外开放。听说，以前火车乘务员都是最漂亮的姑娘，他们拖着行李箱从渝铁村路过的景象，不比现在的空姐逊色。

菜园坝火车站

上个世纪50年代，伴随着新中国成立后的第一条铁路——成渝铁路的建成，菜园坝从解放前的荒坡野地逐步发展成为市井繁华、人来人往的交通要道。菜园坝火车站作为全国铁路客运一等站，占地面积25万平方米，设置4座站台、7股到发线。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。过去，重庆铁路枢纽的主要客运站为重庆站和沙坪坝站，重庆站为主要客运站，沙坪坝站为辅助客运站。菜园坝火车站见证了成渝铁路的四次飞跃发展：蒸汽时代、内燃机时代、电力时代、动车时代，从当初时速100公里/小时，到如今设计时速350公里，成渝两地的时间距离不断在缩短。

皇冠大扶梯

在皇冠大扶梯修建前，市民们是靠着与山城电影院齐名的两路口缆车在菜园坝和两路口之间穿行。它也是重庆解放后修建的第一条缆车，几乎与成渝铁路同时建成通车。建成时日运客9000人次，上世纪80年代改造后，日输送旅客达5.8万人次，是重庆的重要交通工具之一。当时两路口缆车车厢是木制的，车窗图案雕刻细腻，车顶四角装有彩色飞龙，具有强烈的民族风格，蓝色车身，混杂着木料和机油的气味，坐缆车也便成了时髦的事。1996年，皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。大扶梯成为重庆的又一特色交通工具，扶梯全长112米，宽1.3米，提升高度52.7米，倾斜度为30度，每秒运行0.75米，由上、下梯和备用梯共三台扶梯组成。每台最大载客能力为13000人次/小时，是亚洲最长的一级提升坡地大扶梯。